Đó là hai trong số nhiều thông tin về đầu tư đáng chú ý tuần qua.
Lâm Đồng quy hoạch khu A6 TP. Đà Lạt với quy mô dân số 2.800 người
UBND tỉnh Lâm Đồng vừa phê duyệt quy hoạch phân khu Khu vực đường Nguyễn Trung Trực – Triệu Việt Vương – An Bình (Khu A6), TP. Đà Lạt, tỉ lệ 1/2000. Theo đó, phạm vi quy hoạch gồm các phường 3 và phường 4, TP. Đà Lạt. Quy mô lập quy hoạch 25,3803 ha và dự báo dân số đến năm 2030 khoảng 2.800 người.
 |
| Đường Triệu Việt Vương, Đà Lạt, Lâm Đồng. Ảnh: X.H |
Về nguyên tắc tổ chức không gian, trên cơ sở khảo sát, đánh giá hiện trạng về địa hình tự nhiên, tình hình thực tế dân cư tại khu vực để bố trí các phân khu chức năng đảm bảo phù hợp với quy hoạch chung TP. Đà Lạt được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 704 ngày 12/5/2014 (gọi tắt là Quy hoạch 704); đồng thời đảm bảo đồng bộ, kết nối thuận lợi về hạ tầng trong khu vực quy hoạch và các khu vực lân cận.
Ngoài ra, khu vực quy hoạch sẽ hạn chế san gạt làm thay đổi địa hình, cảnh quan khu vực. Các công trình xây dựng nhà ở phù hợp với Quy hoạch 704 tại phân khu này, thì được quy hoạch giữ lại và chỉnh trang theo quy định.
Các công trình có vị trí không phù hợp với Quy hoạch 704 và quy hoạch sử dụng đất của quy hoạch phân khu này sẽ được giải tỏa, bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư theo quy định.
Về không gian công cộng: Đất giáo dục (diện tích khoảng 8.440 m2) tại khu vực đầu hẻm Triệu Việt Vương; Hội trường tổ dân phố (diện tích khoảng 440 m2) tại hẻm Triệu Nữ Vương, giữ lại nguyên trạng (ký hiệu HT)…
Về san nền, UBND tỉnh Lâm Đồng yêu cầu khi thiết kế san lấp, phải hạn chế thấp nhất việc phá vỡ địa hình tự nhiên, không xâm hại đến môi trường, cảnh quan khu vực.
Trong quá trình triển khai quy hoạch chi tiết, thiết kế, thi công xây dựng công trình, UBND tỉnh Lâm Đồng yêu cầu phải triệt để tận dụng địa hình tự nhiên; trường hợp phải san gạt địa chỉ thì chỉ được san gạt cục bộ tại từng vị trí công trình, cốt nền san gạt phải bám theo cốt tim đường giao thông và tính toán cân bằng đất đào đắp cho phù hợp.
“Khi san gạt mặt bằng phải có biện pháp tiêu nước, không để nước chảy tràn và hình thành vũng trong quá trình thi công” – UBND tỉnh Lâm Đồng yêu cầu.
Hậu Giang chi gần 8 tỷ đồng cho hoạt động xúc tiến đầu tư năm 2021
Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Hậu Giang Trương Cảnh Tuyên vừa ký ban hành Chương trình xúc tiến đầu tư của tỉnh Hậu Giang năm 2021.
Theo Chương trình này, tỉnh Hậu Giang hướng đến thu hút có chọn lọc các nhà đầu tư trong và ngoài nước đến đầu tư và tái đầu tư trên địa bàn tỉnh. Chất lượng, an toàn, tiết kiệm, hiệu quả, công nghệ và bảo vệ môi trường là những tiêu chí được tỉnh đánh giá chủ yếu. Tỉnh ưu tiên những Dự án có công nghệ tiên tiến, giá trị gia tăng cao, có tác động lan tỏa, kết nối chuỗi sản xuất và cung ứng toàn cầu.
 |
| Hậu Giang chi gần 8 tỷ đồng cho hoạt động xúc tiến đầu tư năm 2021 |
Về định hướng cụ thể, tỉnh Hậu Giang thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào các lĩnh vực: Phát triển nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản, chế biến gia tăng giá trị các sản phẩm từ nông – thủy sản; chú trọng áp dụng khoa học công nghệ, kỹ thuật tiên tiến trong các ngành sản xuất trên để đảm bảo hiệu quả dự án và kết nối chuỗi giá trị các sản phẩm có thế mạnh của tỉnh.
Phát triển năng lượng tái tạo, đặc biệt là điện gió, điện mặt trời và điện từ địa nhiệt.
Đầu tư cở sở hạ tầng và phát triển dịch vụ du lịch sinh thái, các sản phẩm du lịch gắn liền với bảo vệ sinh thái thiên nhiên và bảo tồn các sản phẩm văn hóa dân tộc.
Theo kế hoạch, trong năm nay, tỉnh Hậu Giang dự kiến tổ chức 2 cuộc xúc tiến đầu tư trong và ngoài nước để tìm kiếm cơ hội đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp, nông thôn và đầu tư hạ tầng các khu công nghiệp. Đồng thời, tăng cường hơn nữa các hoạt động xúc tiến đầu tư trực tuyến trong bối cảnh tình hình dịch Covid-19 còn tiếp tục diễn biến phức tạp.
Bên cạnh đó, tỉnh cũng sẽ tổ chức hội nghị đối thoại doanh nghiệp để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động sản xuất, kinh doanh…
Tổng kinh phí thực hiện các hoạt động xúc tiến đầu tư trong năm 2021 của tỉnh Hậu Giang là 7,85 tỷ đồng; trong đó, ngân sách tỉnh 4,1 tỷ đồng, ngân sách Trung ương 2,050 tỷ đồng, nguồn vận động 1,7 tỷ đồng.
Khánh Hòa nâng cấp cảng Ba Ngòi tiếp nhận tàu 70.000 tấn
Sở Giao thông vận tải Khánh Hòa vừa báo cáo thực hiện Dự án nâng cao năng lực khai thác cầu cảng Ba Ngòi theo đề xuất của Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh với lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa.
Theo Sở GTVT, hiện Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh đề xuất xây mới 1 cầu dẫn nối từ bờ ra cầu cảng số 2 để tiếp nhận tàu tải trọng đến 70.000DWT giảm tải, tàu 7.000DWT phía trong (đang tiếp nhận tàu 3.000DWT). Tuy nhiên, hiện nay, vị trí xây dựng cầu cảng chưa phù hợp theo Đồ án điều chỉnh quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 cảng Cam Ranh đã được UBND tỉnh phê duyệt vào năm 2016.
Đối với việc tiếp nhận tàu hàng đến 70.000DWT giảm tải, Bộ Giao thông vận tải đã đồng ý chủ trương này. Về nội dung nạo vét hoàn thiện khu nước đậu tàu, vũng quay tàu, UBND tỉnh Khánh Hòa cũng đã thống nhất chủ trương đối với vị trí tiếp nhận chất nạo vét duy tu luồng hàng hải Ba Ngòi là khu mặt nước thuộc đất quy hoạch của Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh có diện tích khoảng 10,8ha (trong đó có 2,3ha đã được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất).
Ông Nguyễn Tấn Tuân, Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, về cơ bản, tỉnh đã thống nhất chủ trương nâng cấp cảng Ba Ngòi theo đề xuất của Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh. Qua đó, đã chỉ đạo công ty khẩn trương có văn bản đề nghị UBND tỉnh xin ý kiến Bộ Quốc phòng, trình Thủ tướng Chính phủ về việc nâng cấp cảng Ba Ngòi. Về phía địa phương, đã giao UBND TP. Cam Ranh rà soát lại quy hoạch cảng Cam Ranh để điều chỉnh, cập nhật vào quy hoạch chung của tỉnh theo đúng quy định của pháp luật. Đối với việc duy tu, nạo vét luồng hàng hải, công ty làm việc với Cục Hàng hải Việt Nam, đề xuất phương án để UBND tỉnh xem xét.
Cảng Ba Ngòi là cảng thương mại quốc tế thuộc vịnh Cam Ranh, phường Ba Ngòi, Cam Ranh, Khánh Hòa. Hiện nay, Ba Ngòi là một trong những cầu cảng lớn nhất tỉnh Khánh Hòa, mớn nước sâu, diện tích lớn, kín gió, nằm gần sân bay Cam Ranh và tuyến đường hàng hải quốc tế. Đối với ngành du lịch Khánh Hòa, cầu cảng Ba Ngòi nắm giữ vai trò then chốt trong viếc kết nối con đường ra đảo Bình Ba.
Cảng Ba Ngòi được xây dựng vào tháng 11/1991 do công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên cảng Cam Ranh khởi công. Công trình này được lấy tên là cảng Ba Ngòi với tổng chiều dài cầu cảng là 308m, độ sâu luồng là 10,2m, độ sâu trước bến là 11,6m. Sở hữu những thông số ấn tượng nên cảng biển này đã tiếp nhận nhiều loại tàu có trọng tải lớn lên tới 30.000 DWT.
Đẩy nhanh tiến độ bàn giao đất Cảng hàng không quốc tế Long Thành
Phó Thủ tướng Lê Văn Thành yêu cầu UBND tỉnh Đồng Nai đẩy nhanh tiến độ triển khai Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
 |
| Phó Thủ tướng yêu cầu UBND tỉnh Đồng Nai đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án sân bay Long Thành |
Phó Thủ tướng yêu cầu tập trung hoàn thành phần diện tích còn lại chưa bàn giao (trong phạm vi 1.810 ha), khu vực đất dự trữ để phục vụ giai đoạn 1 của Dự án và công tác xây dựng hạ tầng các khu tái định cư.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành được các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Quốc hội, Chính phủ đặc biệt quan tâm chỉ đạo, trong đó Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải hoàn thành trong năm 2021; Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 phải hoàn thành vào năm 2025. Để kịp thời triển khai các dự án đáp ứng tiến độ yêu cầu, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành có ý kiến chỉ đạo như sau:
UBND tỉnh Đồng Nai đẩy nhanh tiến độ triển khai Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long Thành, trong đó tập trung hoàn thành phần diện tích còn lại chưa bàn giao (trong phạm vi 1.810 ha), khu vực đất dự trữ để phục vụ giai đoạn 1 của Dự án và công tác xây dựng hạ tầng các khu tái định cư.
Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam xây dựng tiến độ chi tiết từng dự án thành phần, từng hạng mục công việc; rà soát thủ tục theo quy định về đầu tư, xây dựng và tiến độ, giải pháp thu xếp tài chính… để kiểm soát chặt chẽ tiến độ toàn Dự án.
UBND tỉnh Đồng Nai, Bộ Giao thông vận tải và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả thực hiện các công việc nêu trên trước ngày 15/6/2021.
Tạm dừng quy hoạch các bến cảng dịch vụ hàng hải, dầu khí tại huyện Côn Đảo
Đề xuất tạm dừng quy hoạch các bến cảng dịch vụ hàng hải, dầu khí, LNG thuộc hệ thống cảng biển trên địa bàn huyện Côn Đảo là nhằm bảo tồn môi trường thiên nhiên hiện hữu trên địa bàn.
Sở GTVT Bà Rịa – Vũng Tàu vừa đề nghị UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu có văn bản đề nghị Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam tạm dừng quy hoạch các bến cảng dịch vụ hàng hải, dịch vụ dầu khí, LNG thuộc hệ thống cảng biển trên địa bàn huyện Côn Đảo và cập nhật điều chỉnh trong Quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, định hướng đến năm 2050 và quy hoạch chi tiết hệ thống cảng biển Đông Nam bộ giai đoạn 2021 – 2030, định hướng đến năm 2050.
 |
| Nhiều doanh nghiệp ngoại đang đổ vốn vào thị trường logistics Việt Nam. Ảnh: Thanh Tân |
Lãnh đạo Sở GTVT Bà Rịa – Vũng Tàu cho biết là theo Quyết định số 3655/QĐ-BGTVT ngày 27/12/2017 của Bộ GTVT về việc phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, huyện Côn Đảo được quy hoạch 3 khu bến cảng biển.
Trong đó, bến cảng Bến Đầm là bến cảng tổng hợp và hành khách, tiếp nhận tàu 10.000 – 30.000 DWT (tàu khách 50.000 GT). Hiện nay Ban Quản lý cảng Bến Đầm là đơn vị vận hành khai thác.
Bến cảng dịch vụ hàng hải và dịch vụ dầu khí là bến cảng tổng hợp cho tàu trọng tải 30.000 DWT và Bến cảng LNG Côn Đảo là cảng chuyên dụng. Trước đây có một số nhà đầu tư xin chủ trương để nghiên cứu đầu tư Dự án Bến cảng dịch vụ hàng hải và dịch vụ dầu khí và Bến cảng LNG Côn Đảo, tuy nhiên do các nhà đầu tư không tiếp tục thực hiện dự án nên UBND tỉnh đã thu hồi chủ trương đầu tư của các dự án này.
Sở GTVT Bà Rịa –Vũng Tàu cho rằng, với thế mạnh về du lịch về tâm linh, bảo tồn cảnh vật nhiên nhiên, công tác bảo vệ cảnh quan môi trường tại huyện Côn Đảo hết sức quan trọng. Trước đó, Thường trực UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã thống nhất chủ trương tạm dừng thu hút đầu tư dự án cảng biển trên địa bàn huyện Côn Đảo nhằm bảo tồn môi trường thiên nhiên hiện hữu.
Hiện nay, Bộ GTVT đang lập Quy hoạch Hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, định hướng đến năm 2050 dự kiến trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quý II/2021 và tiếp tục thực hiện lập quy hoạch chi tiết hệ thống cảng biển Đông Nam bộ giai đoạn 2021 – 2030, định hướng đến năm 2050.
Chỉ đạo mới của Chính phủ về ga ngầm C9, tuyến metro số 2 Hà Nội
Văn phòng Chính phủ vừa có công văn số 3439/VPCP – CN gửi UBND Tp. Hà Nội thông báo ý kiến của Phó Thủ tướng Chính phủ Vũ Đức Đam về vị trí xây dựng ga ngầm C9 thuộc tuyến đường sắt đô thị số 2 đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo.
Theo đó, Phó Thủ tướng đề nghị UBND Tp. Hà Nội nghiên cứu ý kiến của Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch tại văn bản số 1412/BVHTTDL-DSVH ngày 4/4/2021; chủ trì phối hợp với các Bộ: Văn hóa Thể thao và Du lịch, GTVT, Xây dựng, Tư pháp và Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, Thiếu niên và Nhi đồng của Quốc hội, khẩn trương thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 72/TB-VPCP ngày 2/4/2021 của Văn phòng Chính phủ thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc tại buổi làm việc với lãnh đạo Tp. Hà Nội.
 |
| Phối cảnh ga ngầm C9, Dự án metro số 2 Hà Nội. |
Tại Thông báo số 72/TB – VPCP, đối với vị trí nhà ga C9 (trong tuyến đường sắt đô thị số 2 đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo, Thủ tướng giao Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch khẩn trương có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ, đồng thời gửi Tp. Hà Nội và các bộ, ngành liên quan xác định rõ các yếu tố, yêu cầu, điều kiện đảm bảo an toàn tuyệt đối cho công trình di tích lịch sử Quốc gia đặc biệt Hồ Hoàn Kiếm theo đúng quy định của pháp luật về Di sản văn hóa và quy định pháp luật liên quan.
Thủ tướng giao UBND Tp. Hà Nội chủ trì, phối hợp với các Bộ: Văn hóa, Thể thao và Du lịch, GTVT, Xây dựng đánh giá, làm rõ và thống nhất các yếu tố, điều kiện bảo đảm an toàn chạy tàu, xác định rõ các điểm lên xuống của nhà ga, xác định rõ ranh giới bảo vệ để triển khai dự án đảm bảo tiến độ, vừa thuận lợi cho giao thông, vừa đảm bảo an toàn tuyệt đối cho công trình di tích lịch sử Quốc gia đặc biệt Hồ Hoàn Kiếm, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong quý 2/2021.
Trong công văn số 1412 gửi Thủ tướng vào ngày 4/4/2021, liên quan đến Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Hà Nội số 2 và phương án bố trí nhà ga C9 nói riêng, Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch cho biết là từ năm 2008 đến nay, bộ này đã nhiều lần có văn bản góp ý.
Theo đó, nội dung các văn bản đều thể hiện quan điểm xuyên suốt của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, yêu cầu UBND Tp.Hà Nội chỉ đạo các cơ quan liên quan nghiên cứu các phương án bố trí nhà ga, tịnh tiến thân ga về phía Đông đường Đinh Tiên Hoàng (cách xa bờ phía Đông của Hồ Hoàn Kiếm và nằm ngoài khu vực khoanh vùng bảo vệ II của Di tích lịch sử và danh lam thắng cảnh quốc gia đặc biệt Hồ Hoàn Kiếm và đền Ngọc Sơn đã được Thủ tướng Chính phủ xếp hạng.
Trên cơ sở nghiên cứu ý kiến của Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, Thiếu niên và Nhi đồng của Quốc hội và ý kiến một số chuyên gia, nhà khoa học, vào tháng 1/2019, Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch tiếp tục báo cáo Thủ tướng Chính phủ về vấn đề này, trong đó khẳng định thân ga ngầm C9 theo phương án quy hoạch hiện tại nằm trong khu vực khoanh vùng bảo vệ II của Di tích lịch sử và danh lam thắng cảnh quốc gia đặc biệt Hồ Hoàn Kiếm và Đền Ngọc Sơn, là công trình phục vụ giao thông, không phải là “công trình bảo vệ và phát huy giá trị di tích” như Luật quy định.
Do đó, nếu xây dựng công trình này là vi phạm Điều 32 Luật di sản văn hóa. Quan điểm này cũng được Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, Thiếu niên và Nhi đồng của Quốc hội khẳng định tại Công văn số 1479/UBVHGDTTN14 ngày 16/8/2018 gửi Ủy ban thường vụ Quốc hội và Thủ tướng Chính phủ: “phương án được lựa chọn không chỉ vi phạm Luật di sản văn hóa mà còn tiềm ẩn nguy cơ, ảnh hưởng không thể khắc phục đối với di sản, không gian văn hóa của Trung tâm Thủ đô”.
Bộ Văn hóa, Thể thao và du lịch cho rằng, phương án thiết kế mà UBND Tp. Hà Nội lựa chọn (thân ga cách Tháp Bút 36m, đường hầm chạy dưới lòng đất chỉ cách chân Tháp Bút 1m). Việc thi công ga bắt buộc phải di dời toàn bộ cây xanh trong khu vực này ở ven hồ, đào đất theo biện pháp “đào hở” sâu khoảng 20m và làm rào chắn, sau khi thi công xong mới hoàn trả mặt bằng của di tích… gây ra nhiều nguy cơ ảnh hưởng trực tiếp đến cảnh quan, môi trường văn hóa và sinh thái khu vực, có thể tạo ra những rung chấn, ảnh hưởng tới Nghi môn, Tháp Bút của Đền Ngọc Sơn và Đền Bà Kiệu ở phía đối diện, đặc biệt là với Tháp Bút – một biểu tượng đặc sắc riêng có về truyền thống hiếu học và văn hiến của Thủ đô Hà Nội.
Đồng thời, phương án này còn ảnh hưởng tới cảnh quan khu vực, với những không gian mặt nước và cây xanh lâu năm đã đi vào tiềm thức của mọi người dân bị thay đổi khi nơi đây trở thành công trường thi công trong thời gian dự kiến là 3 năm. Mặt khác, tạo nên nguy cơ tắc nghẽn giao thông khi trở thành điểm tiếp nhận lượng hành khách lớn từ bên ngoài vào trung tâm Hà Nội, nơi vốn đã có mật độ giao thông cao.
Với những lý do nêu trên, Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đề nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo UBND Tp. Hà Nội và các bộ, ngành liên quan tiếp tục nghiên cứu, điều chỉnh hướng tuyến, vị trí nhà ga và các công trình phụ trợ để đảm bảo không gây ảnh hưởng bất lợi đối với các di tích trong khu vực, tuân thủ pháp luật về di sản văn hóa, xử lý hài hòa mối quan hệ giữa bảo tồn và phát triển, đảm bảo sự đồng thuận cao của cộng đồng.
Lãnh đạo Đà Nẵng kiểm tra tiến độ Dự án xử lý nước rỉ rác giai đoạn 2 bãi rác Khánh Sơn
Ông Nguyễn Văn Quảng, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng vừa kiểm tra thực tế tiến độ dự án nâng cấp, cải tạo một số hạng mục tại bãi rác Khánh Sơn (quận Liên Chiểu).
Cùng tham gia buổi kiểm tra có ông Lê Quang Nam, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng; ông Trần Phước Sơn, Bí thư Quận ủy Liên Chiểu và đại diện các BQL Dự án, các Sở ngành liên quan.
 |
| Lãnh đạo Thành uỷ Đà Nẵng, UBND Thành phố, Quận Liên Chiểu và các Sở, ngành liên quan nghe báo cáo tiến độ dự án xử lý nước rỉ rác giai đoạn 2 bãi rác Khánh Sơn |
Dự án Nâng cấp, cải tạo một số hạng mục tại bãi rác Khánh Sơn do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng và phát triển đô thị Đà Nẵng làm chủ đầu tư. Dự án triển khai trên phạm vi gần 40 ha tại bãi rác Khánh Sơn, phường Hòa Hiệp Nam (quận Liên Chiểu), tổng mức đầu tư hơn 184 tỷ đồng từ nguồn ngân sách thành phố. Dự án gồm các hạng mục: Cải tạo nâng cấp 5 hộc rác hiện trạng, xây mới thêm hộc rác số 6 rộng 77.060 m2, công trình phụ trợ. Dự án hoàn thành nhằm đảm bảo cho công tác xử lý rác thải của thành phố trong thời gian chờ dự án Khu liên hợp xử lý chất thải rắn mới hoàn thành.
Hiện tiến độ cải tạo 5 hộc chứa rác đã cơ bản hoàn thành, dự kiến 1/7 sẽ tiếp nhận rác thải. Thời điểm này, đơn vị nhà thầu đang tập trung thi công công trình hộc rác số 6 và tuyến đường xung quanh.
Đánh giá về dự án, ông Nguyễn Văn Quảng cho rằng Dự án Nâng cấp, cải tạo một số hạng mục tại bãi rác Khánh Sơn là công trình trong điểm thành phố, mang tính cấp thiết để xử lý vấn đề rác thải đang bức xúc hiện nay. Lãnh đạo thành phố rất nhiều lần kiểm tra và tập trung tháo gỡ vướng mắc để dự án triển khai đúng tiến độ. “Vấn đề hiện nay là chính quyền địa phương, Ban quản lý dự án, nhà thầu phải tập trung xử lý các vướng mắc còn lại để các hạng mục dự án dự án sớm hoàn thành, đưa vào sử dụng. Đề nghị quận Liên Chiểu triển khai giải quyết dứt điểm phần vướng mắc mộ âm linh chuyển ra ngoài để đảm bảo cho bà con vùng giải tỏa. Ban quản lý dự án có cam kết về mặt tiến độ riêng, nhất là khâu nổ mìn phá đá, tổ chức thi công đảm bảo an toàn. Cùng với đó, triển khai bố trí tốt vấn đề giao thông, nhưng cũng phải đảm bảo vấn đề tải trọng” – ông Nguyễn Văn Quảng chỉ đạo.
Kiểm tra trung tâm điều hành, công tác kỹ thuật và vận hành hạng mục nhà máy xử lý nước rỉ rác Khánh Sơn giai đoạn 2, dù hài lòng về tiến độ cũng như công nghệ nhưng ông Nguyễn Văn Quảng cũng yêu cầu các đơn vị gấp rúi hoàn thành để hoàn thành, đưa vào thử nghiệm trong thời gian đầu tháng 7 tới đảm bảo các quy trình xử lý nước rỉ, khí thải, mùi hôi.
Cần Thơ xây dựng cầu Tây Đô với tổng mức đầu tư trên 208 tỷ đồng
UBND TP. Cần Thơ vừa có quyết định phê duyệt Dự án cầu Tây Đô, huyện Phong Điền, TP. Cần Thơ.
Mục tiêu xây dựng công trình nhằm hoàn thiện một phần cơ sở hạ tầng giao thông làm trợ lực vững chắc cho sự phát triển kinh tế – xã hội, an ninh – quốc phòng trên địa bàn huyện Phong Điền nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.
 |
| Cầu Tây Đô bắc qua sông Cần Thơ có tổng mức đầu tư trên 208 tỷ đồng |
Cầu Tây Đô bắc qua sông Cần Thơ (một nhánh của sông Hậu) được xây dựng tại huyện Phong Điền, điểm đầu dự án giao với Đường tỉnh 923 tại vị trí dẫn vào cầu Tây Đô (cầu Phong Điền cũ). Điểm cuối dự án giao với Đường tỉnh 926 hiện hữu tại vị trí tiếp giáp với huyện đội Phong Điền.
Công trình có chiều dài tuyến L = 700,07 m, trong đó cầu Tây Đô dài 140,26 m, gồm hai nguyên đơn, mặt cắt ngang cầu gồm 4 làn xe, rộng 22,50 m. Cầu được xây dựng vĩnh cửu bằng bê tông và cốt thép dự ứng lực, tuổi thọ thiết kế 100 năm. Đây là công trình cầu giao thông cấp III, vận tốc thiết kế 40 km/h, cao độ thiết kế tại tim cầu nhịp thông thuyền là +6,545 m, tĩnh không thông thuyền: B x H = 25m x 3,5 m.
Dự án cầu Tây Đô do Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ làm chủ đầu tư, có tổng mức đầu tư trên 208 tỷ đồng, từ nguồn ngân sách TP. Cần Thơ. Tiến độ thực hiện dự án: năm 2021 – 2024.
Vốn đầu tư nước ngoài tăng trở lại, 5 tháng đạt gần 14 tỷ USD
5 tháng, vốn đầu tư nước ngoài đăng ký vào Việt Nam đạt gần 14 tỷ USD, tăng 0,8% so với cùng kỳ năm 2020. Trong khi đó, vốn giải ngân đạt 7,15 tỷ USD, tăng 6,7%.
Số liệu từ Cục Đầu tư nước ngoài (Bộ Kế hoạch và Đầu tư), tính đến 20/5/2021, tổng vốn đăng ký cấp mới, điều chỉnh và góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài đạt gần 14 tỷ USD, tăng 0,8% so với cùng kỳ năm 2020.
 |
| Vốn đầu tư nước ngoài đăng ký mới vẫn tiếp tục tăng trong 5 tháng đầu năm 2021. |
Trong số này, vốn đăng ký mới đạt gần 8,83 tỷ USD, tăng 18,6% so với cùng kỳ năm 2020; vốn tăng thêm đạt 3,86 tỷ USD, tăng 11,7% so với cùng kỳ. Trong khi đó, vốn đầu tư thông qua góp vốn, mua cổ phần đạt 1,31 tỷ USD, giảm 56,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo Cục Đầu tư nước ngoài, vốn đầu tư đăng ký mới vẫn tiếp tục tăng trong 5 tháng đầu năm 2021, cùng với vốn đăng ký điều chỉnh đã tăng trở lại (tăng 11,7%) sau khi giảm trong 4 tháng, góp phần làm tổng vốn đầu tư đăng ký trong 5 tháng tăng nhẹ 0,8% so với cùng kỳ năm 2020.
Trong tháng 5/2021, có một Dự án quy mô lớn được điều chỉnh tăng vốn. Đó là Dự án Nhà máy Công ty TNHH Polytex Far Eastern Việt Nam (Đài Loan), điều chỉnh tăng vốn đầu tư thêm 610 triệu USD.
Nhờ dự án này, vốn điều chỉnh đã tăng trở lại và góp phần quan trọng giúp vốn đầu tư nước ngoài đăng ký trong 5 tháng đã tăng trở lại so với cùng kỳ.
Số liệu từ Cục Đầu tư nước ngoài cũng cho biết, quy mô bình quân của các dự án cấp mới và các dự án điều chỉnh vốn đều tăng so với cùng kỳ năm 2020 (từ 2,2 triệu USD/dự án mới trong 5 tháng năm 2020 tăng lên 14,4 triệu USD/dự án mới trong 5 tháng năm 2021 và từ 7,9 triệu USD/lượt dự án điều chỉnh vốn lên trên 11,3 triệu USD/lượt dự án điều chỉnh vốn). Đây là chỉ số khá tích cực.
Trong khi đó, đầu tư theo phương thức góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp của các nhà đầu tư nước ngoài tuy vẫn giảm so với cùng kỳ, song mức độ giảm cũng đang được cải thiện dần cả về số lượt góp vốn, mua cổ phần, cũng như tổng giá trị vốn góp.
5 tháng qua, có 1.422 lượt góp vốn, mua cổ phần của nhà đầu tư nước ngoài, giảm 59,7% so với cùng kỳ.
“Mặc dù vẫn bị ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, song nhiều doanh nghiệp đầu tư nước ngoài tiếp tục phục hồi và duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh tốt. Vốn đầu tư thực hiện của các dự án đầu tư nước ngoài trong 5 tháng đầu năm đạt 7,15 tỷ USD, tăng 6,7% so với cùng kỳ”, Cục Đầu tư nước ngoài cho biết.
Cũng theo Cục Đầu tư nước ngoài, trong 5 tháng qua, các nhà đầu tư nước ngoài đã đầu tư vào 18 ngành lĩnh vực. Trong đó, lĩnh vực công nghiệp chế biến, chế tạo dẫn đầu với tổng vốn đầu tư đạt 6,14 tỷ USD, chiếm 43,9% tổng vốn đầu tư đăng ký.
Đứng thứ hai là lĩnh vực sản xuất, phân phối điện, với tổng vốn đầu tư 5,43 tỷ USD, chiếm 38,8% tổng vốn đầu tư đăng ký. Tiếp theo lần lượt là các lĩnh vực kinh doanh bất động sản, bán buôn, bán lẻ với tổng vốn đăng ký đạt 1,05 tỷ USD và gần 522 triệu USD. Còn lại là các lĩnh vực khác.
Còn theo đối tác đầu tư, thì Singapore dẫn đầu với tổng vốn đầu tư 5,26 tỷ USD, chiếm gần 37,6% tổng vốn đầu tư vào Việt Nam; Nhật Bản đứng thứ hai với tổng vốn đầu tư 2,59 tỷ USD, chiếm 18,5% tổng vốn đầu tư.
Hàn Quốc đứng thứ ba với tổng vốn đầu tư đăng ký 1,83 tỷ USD, chiếm 13,1% tổng vốn đầu tư. Tiếp theo là Trung Quốc, Hồng Kông, Đài Loan,…
Như vậy, tính lũy kế đến ngày 20/5/2021, cả nước có 33.615 dự án còn hiệu lực với tổng vốn đăng ký 396,86 tỷ USD. Vốn thực hiện lũy kế của các dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài ước đạt 240 tỷ USD, bằng 60,5% tổng vốn đầu tư đăng ký còn hiệu lực.
Đề xuất cho Hoà Phát làm nhà máy điện, cung ứng cho Khu liên hợp thép tại Dung Quất
Nếu dự án được bổ sung quy hoạch và trình tự đầu tư đúng Luật, Hoà Phát sẽ có nhà máy nhiệt điện tự cung ứng điện cho hoạt động của mình tại Khu liên hợp Hoà Phát-Dung Quất.
Ông Đặng Văn Minh, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi đã ký văn bản đề xuất gửi Bộ Công Thương về việc bổ sung nhà máy điện nhiệt dư Hòa Phát Dung Quất 2 vào dự thảo đề án Quy hoạch phát triển điện lực Quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2045.
 |
| Khu liên hợp luyện cán thép Hoà Phát – Dung Quất sẽ được đầu tư với quy trình khép kín |
Theo nội dung văn bản, Công ty Cổ phần Thép Hòa Phát Dung Quất đã đề xuất với UBND tỉnh, đề nghị địa phương kiến nghị Bộ Công thương bổ sung quy hoạch Dự án này để Hoà Phát xây dựng nhà máy phát điện nhiệt dư 5x60MW Hòa Phát Dung Quất 2 để cung cấp điện trực tiếp cho khu liên hợp sản xuất Gang thép Hòa Phát Dung Quất 2.
“Nhà máy có nhiệm vụ cấp điện riêng cho khu liên hợp, không phát lên lưới quốc gia”- ông Đặng Văn Minh cho biết. Với tổng quy mô công suất 5x60MW, nhà máy phát điện nhiệt dư Hòa Phát Dung Quất 2 sẽ cơ bản đáp ứng được 83% nhu cầu điện cho các hoạt động sản xuất của khu liên hợp.
Vị trí nhà máy phát điện nhiệt dư 5x60MW Hòa Phát Dung Quất 2 nằm trong quy hoạch khu liên hợp gang thép Hòa Phát Dung Quất 2. Dự kiến, nếu được bổ sung quy hoạch, chủ đầu tư sẽ khởi công xây dựng trong năm 2022 và đưa vào vận hành năm 2024.
Được biết, dự án khu liên hợp sản xuất Gang thép Hòa Phát Dung Quất 2 do Công ty Cổ phần Thép Hòa Phát Dung Quất (là công ty con của Tập đoàn Hòa Phát) làm chủ đầu tư, có diện tích dự kiến 283,73 ha tại xã Bình Đông và xã Bình Thuận, huyện Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi. Công suất dự án dự kiến là 5,6 triệu tấn/năm.
Mức vốn dự kiến của dự án khoảng 85.000 tỷ đồng, trong đó, vốn cố định 70.000 tỷ đồng, vốn lưu động 15.000 tỷ đồng. Thời gian triển khai dự án dự kiến vào đầu năm 2022.
Nhà máy có nhu cầu công suất sử dụng điện là 360MW. Dự kiến dự án được cấp điện từ 2 nguồn gồm lưới 110kV quốc gia cấp và nhà máy phát điền nhiệt dư Hòa Phát Dung Quất 2. Tuy nhiên nhà máy phát điện chưa có trong quy hoạch phát triển điện lực quốc gia.
Do đó, để nhà đầu tư có cơ sở triển khai xây dựng nhà máy phát điện nhiệt dư 5×60 MW Hòa Phát Dung Quất 2 đồng bộ với việc xây dựng Khu liên hợp luyện cán thép Hoà Phát – Dung Quất 2, UBND tỉnh Quảng Ngãi đã thống nhất và đề nghị Bộ Công Thương xem xét bổ sung nhà máy phát điện vào dự thảo Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Xây dựng cầu qua sông có đê phải bảo đảm thoát lũ
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành quy định về bảo đảm thoát lũ, thông thoáng dòng chảy, an toàn đê điều đối với việc xây dựng cầu qua sông có đê.
Theo quy định, việc xây dựng, sửa chữa, cải tạo cầu qua sông có đê phải bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật, quy chuẩn kỹ thuật về giao thông, xây dựng và các nguyên tắc: Phù hợp với quy hoạch phòng, chống lũ của tuyến sông có đê, quy hoạch đê điều; phương án phòng, chống lũ của tuyến sông có đê, phương án phát triển hệ thống đê điều trong quy hoạch tỉnh đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt. Trường hợp quy hoạch tỉnh chưa được cấp thẩm quyền phê duyệt thì phải có ý kiến đồng ý bằng văn bản của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đối với công trình ảnh hưởng đến hai tỉnh trở lên hoặc của UBND cấp tỉnh đối với công trình chỉ ảnh hưởng trong phạm vi tỉnh.
Việc xây dựng, sửa chữa, cải tạo cầu qua sông có đê phải bảo đảm thoát được lũ thiết kế và lũ lịch sử của tuyến sông, thông thoáng dòng chảy, an toàn đê điều và giao thông đường thủy theo quy định của pháp luật.
Lựa chọn kết cấu và bố trí các trụ cầu phù hợp, xuôi thuận với hướng dòng chảy để hạn chế co hẹp lòng dẫn, thay đổi chế độ dòng chảy của sông.
Quyết định cũng nêu rõ, thiết kế xây dựng cầu qua sông có đê phải tính toán thủy văn, thủy lực, xác định và đánh giá ảnh hưởng của việc xây dựng cầu đến thoát lũ; an toàn đê điều; ổn định lòng, bờ, bãi sông; hoạt động của các công trình lân cận và giao thông đường thủy để lựa chọn phương án, giải pháp thiết kế đảm bảo an toàn.
Vị trí giao cắt giữa cầu và đê phải đảm bảo giao thông an toàn, liền mạch, thông suốt trên đê và có phương án kết nối giao thông giữa cầu với đê đảm bảo thuận tiện cho công tác kiểm tra, ứng cứu, hộ đê trong mùa mưa lũ. Trường hợp giao cắt khác mức, phải đảm bảo độ cao tĩnh không tối thiểu là 4,75 m.
Khi sửa chữa, cải tạo cầu qua sông có đê hiện có mà có sự thay đổi về quy mô của cầu (chiều rộng, chiều dài cầu) phải tính toán thủy văn, thủy lực để lựa chọn phương án sửa chữa, cải tạo đảm bảo thoát lũ theo quy định.
Trong giai đoạn thi công xây dựng cầu qua sông có đê phải thực hiện các nội dung sau đây: Xây dựng, phê duyệt và triển khai thực hiện phương án đảm bảo an toàn đê điều và công trình trong mùa mưa lũ theo quy định của pháp luật.
Trong quá trình thi công phải thường xuyên theo dõi diễn biến đê điều, bãi sông tại vị trí xây dựng và khu vực thượng, hạ lưu cầu. Trường hợp xảy ra sự cố mất an toàn phải báo cáo ngay với cơ quan chức năng và kịp thời xử lý đảm bảo an toàn đê điều, bãi sông.
Việc sử dụng xe cơ giới phục vụ thi công đi trên đê phải tuân thủ quy định của pháp luật về đê điều, tải trọng cho phép đối với xe cơ giới đi trên đê. Việc sử dụng bãi sông làm bãi tập kết vật liệu, phương tiện, trang thiết bị, lán trại, đường công vụ phục vụ thi công không được gây mất ổn định đê điều, bãi sông, ảnh hưởng đến dòng chảy.
Trước mùa lũ và sau khi hoàn thành công trình, phải tháo dỡ, thanh thải vật liệu, phế thải, công trình phục vụ thi công và hoàn trả hiện trạng bãi sông, lòng sông.
Chính phủ thúc tiến độ giải phóng mặt bằng, xử lý vướng mắc cho cao tốc Bắc – Nam
Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành vừa ký ban hành Công điện 686/CĐ-TTg về việc đẩy nhanh tiến độ hoàn thành khối lượng còn lại của công tác giải phóng mặt bằng và xử lý một số vướng mắc trong quá trình thực hiện Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020.
Công điện nêu rõ: Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 (Dự án) là dự án quan trọng quốc gia đã được Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư, gồm 11 dự án thành phần với tổng chiều dài 652,85 km, đi qua địa phận 13 tỉnh gồm: Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, Tiền Giang, Vĩnh Long.
Thực hiện các Nghị quyết của Quốc hội và Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải và các bộ, ngành, địa phương liên quan đã rất tích cực triển khai các hạng mục công việc để khởi công các dự án thành phần và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) trên toàn tuyến. Tuy nhiên, về tổng thể tiến độ triển khai dự án còn chậm, trong đó công tác GPMB không đáp ứng tiến độ cam kết (bàn giao toàn bộ mặt bằng trong Quý II/2020).
Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, đến ngày 14 tháng 5 năm 2021, mới chỉ có 01/13 tỉnh (tỉnh Nam Định), 01/11 dự án thành phần (đoạn Cao Bồ – Mai Sơn) hoàn thành công tác GPMB. Hiện mới bàn giao mặt bằng hoặc đã chi trả tiền đền bù, đủ điều kiện bàn giao mặt bằng cho 634,9/652,85 km (đạt khoảng 97,2%); hoàn thành xây dựng 72/83 khu tái định cư (đạt khoảng 86,7%); di dời 295/733 vị trí đường điện (đạt 40,2%); 18.774/40.232m đường ống nước các loại (đạt 46,7%); 39.031/91.828m đường cáp viễn thông (đạt 42,5%) và 131/131 m đường ống xăng dầu. Ngoài ra trong quá trình triển khai các dự án đã phát sinh một số vướng mắt về vật liệu đất đắp nền đường và vị trí các bãi đổ vật liệu phế thải phục vụ thi công Dự án.
Để đảm bảo tiến độ triển khai thực hiện Dự án, Công điện yêu cầu các đồng chí Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh có dự án đi qua tập trung chỉ đạo thực hiện các nhiệm vụ sau:
– Khẩn trương hoàn thành khối lượng còn lại của công tác GPMB cho 11 dự án thành phần trong quý II/2021;
– Chỉ đạo, phối hợp chặt chẽ với các chủ sở hữu, sử dụng các công trình hạ tầng kỹ thuật để hoàn thành di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật đáp ứng tiến độ bàn giao mặt bằng nêu trên;
– Chủ động xử lý các vướng mắc, kiến nghị liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng thuộc thẩm quyền Ủy ban nhân dân tỉnh;
– Đẩy nhanh tiến độ giải quyết các điều kiện, thủ tục về cấp giấy phép đối với các mỏ vật liệu theo quy định của pháp luật để đảm bảo đáp ứng đủ nhu cầu vật liệu thi công Dự án;
– Thường xuyên kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp đầu cơ, tùy tiện nâng giá vật liệu xây dựng;
– Sớm thống nhất về số lượng, quy mô, vị trí các bãi vật liệu phế thải phục vụ cho Dự án.
Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo các Chủ đầu tư, Ban quản lý dự án và các nhà thầu thi công: Phối hợp với các địa phương, các chủ quản lý, sử dụng công trình hạ tầng kỹ thuật cần di dời để kịp thời xử lý, tháo gỡ các khó khăn vướng mắc trong quá trình thực hiện công tác GPMB, di dời công trình hạ tầng kỹ thuật, đảm bảo tiến độ hoàn thành công tác GPMB, bàn giao trong quý II/2021; chủ động rà soát, tổng hợp các tồn tại, vướng mắc phát sinh về GPMB, có kế hoạch làm việc cụ thể với các địa phương để kịp thời giải quyết, tháo gỡ, tập trung xử lý dứt điểm các kiến nghị của địa phương.
Tập đoàn Điện lực Việt Nam, Bưu chính Viễn thông Việt Nam, Công nghiệp – Viễn thông Quân đội khẩn trương chỉ đạo các chủ quản lý, chủ sử dụng công trình hạ tầng điện, đường cáp viễn thông thuộc phạm vi quản lý, đẩy nhanh tiến độ di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật còn nằm trong phạm vi GPMB, đáp ứng tiến độ hoàn thành bàn giao mặt bằng trong quý II/2021.
Hòa Phát tiếp tục nghiên cứu đầu tư Khu đô thị thương mại – dịch vụ 452 ha tại Cần Thơ
Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ đã chấp thuận cho CTCP Tập đoàn Hòa Phát tiếp tục tiến hành khảo sát, nghiên cứu đầu tư dự án Khu đô thị thương mại-dịch vụ cao cấp trên địa bàn thành phố.
Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường vừa có văn bản chấp thuận việc Công ty CP Tập đoàn Hòa Phát tiến hành khảo sát, nghiên cứu, đề xuất Dự án Khu đô thị thương mại – dịch vụ cao cấp tại quận Bình Thủy (quy mô khoảng 452 ha). Thời gian khảo sát, nghiên cứu là 6 tháng, kể từ ngày 27/5/2021.
 |
| Bến Ninh Kiều nhìn từ sông Cần Thơ |
Mọi chi phí liên quan đến việc khảo sát, nghiên cứu do Công ty CP Tập đoàn Hòa Phát tự chi trả. Trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, đề nghị Công ty không làm ảnh hưởng đến đời sống của người dân trong khu vực được khảo sát.
Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, Sở Xây dựng, Sở Tài nguyên và Môi trường, UBND quận Bình Thủy hỗ trợ, cung cấp thông tin, tạo điều kiện thuận lợi để Công ty CP Tập đoàn Hòa Phát tiến hành khảo sát, nghiên cứu, đề xuất dự án nêu trên theo đúng quy định pháp luật.
Trước đó, vào ngày 6/5/2021, Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường cũng đã có văn bản chấp thuận cho Công ty CP Tập đoàn Hòa Phát tiến hành khảo sát, nghiên cứu, đề xuất 2 dự án dự kiến đầu tư tại các quận Cái Răng và Ninh Kiều, gồm: Khu đô thị thương mại – dịch vụ quy mô 88,2 ha (trong đó khu nhà ở 58,2 ha và trung tâm hội chợ triển lãm 30 ha) tại phường Phú Thứ, quận Cái Răng; Khu đô thị thương mại – dịch vụ quy mô 6,24 ha tại đường Lê Lợi và đường Trần Văn Khéo thuộc phường Cái Khế, quận Ninh Kiều.
Đề xuất đầu tư 208 triệu USD xây tuyến cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh
Ban quản lý Dự án Mỹ Thuận vừa đề nghị Bộ GTVT thẩm định và xem xét phê duyệt Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh.
Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh có điểm đầu đoạn tuyến tại nút giao với tuyến N2 (Km0+00 lý trình tuyến), thuộc thị trấn Mỹ An, tỉnh Đồng Tháp; điểm cuối đoạn tuyến tại nút giao An Bình huyện Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp (Km26+164 lý trình tuyển) với tổng chiều dài đoạn tuyến là 26,164 km. Tuyến đường được xây dựng theo quy mô 4 làn xe hạn chế với bề rộng nền đường 17m, vận tốc thiết kế 80 km/h.
 |
| Sơ đồ tuyến cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh – Nguồn: Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý hạ tầng giao thông Cửu Long. |
Tổng mức đầu tư Dự án là 4.833,36 tỷ đồng, tương đương 208,3 triệu USD từ nguồn vốn ODA của Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc và nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.
Nếu được cấp có thẩm quyền phê duyệt, Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh sẽ được thực hiện trong vòng 4 năm, từ năm 2022 đến năm 2026.
Được biết, đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành – Đất Mũi với chiều dài 512 kmđã được Quốc hội đồng ý chủ trương đầu tư xây dựng tại Nghị quyết số 38/2004/QH11 ngày 3/12/2004 và Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 về điều chỉnh một số nội dung và giải pháp nhằm tiếp tục thực hiện có hiệu quả chủ trương đầu tư xây dựng đường Hồ Chí Minh theo Nghị quyết số 38/2004/QH11 ngày 3/12/2004 của Quốc hội.
Tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành – Đất Mũi, cùng với các tuyến N1, cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ – Cà Mau, Quốc lộ 1 và các tuyến Quốc lộ giáp biển Đông tạo thành 5 trục dọc quan trọng của khu vực. Đây là tuyến giao thông huyết mạch đặc biệt quan trọng nối liền từ Tp.HCM và các tỉnh Tây Nguyên như Bình Phước, Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh với các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long như Long An, Đồng Tháp, An Giang, Cần Thơ, Kiên Giang, Cà Mau.
Hiện nay các đoạn tuyến Chơn Thành – Đức Hòa, Củ Chi – Đức Hoà, Đức Hòa – Thanh Hóa, Thạnh Hóa – Mỹ An, Cao Lãnh – Lộ Tẻ (cầu Cao Lãnh, tuyến nối Cao Lãnh – Vàm Cống, cầu Vàm Cống, tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh TP. Long Xuyên), và Lộ Tẻ – Rạch Sỏi có tổng chiều dài khoảng 293,5 km với tổng mức đầu tư khoảng 42.432 tỷ đồng đã và đang được triển khai xây dựng, dự kiến đến trước năm 2021 sẽ hoàn thành.
Riêng đoạn tuyến Mỹ An – Cao Lãnh có chiều dài 26 km, chiếm tỷ trọng khoảng 9% về chiều dài hiện chưa được đầu tư xây dựng. Chính vì thế đã tạo “điểm nghẽn” trong giao thông vận tải của tuyến cũng như khu vực.
Hiện tại, để kết nối với cầu Cao Lãnh, tuyến phải đi qua thị trấn Mỹ An theo đường Hồ Chí Minh qua ngã ba Đường Thét ra Quốc lộ 30 tại ngã ba Ông Bầu (Km27+930), sau đó rẽ phải qua thị trấn Mỹ Thọ, đi về phía cầu Rạch Dầu (Km30+961) để lên cầu Cao Lãnh tại nút giao Đình Trung của QL30.
Việc phải đi vòng qua 2 thị trấn Mỹ An (huyện Tháp Mười, tỉnh Đồng Tháp) và Mỹ Thọ (huyện Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp) với chiều dài lớn, quy mô mặt cắt ngang nhỏ, dân cư tập trung đông đúc 2 bên tuyến đã làm giảm tốc độ khai thác, tăng thời gian di chuyển, tiểm ẩn nhiều rủi ro về ùn tắc và tai nạn giao thông của các phương tiện tham gia giao thông, ảnh hướng đến việc phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng trong khu vực.
Chính vì vậy, việc đầu tư xây dựng mới đường cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh là hết sức cần thiết để kết nối thông suốt toàn tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành – Cà Mau cũng như cao tốc Chơn Thành – Rạch Giá (Rạch Sỏi – Kiên Giang), phù hợp với quy hoạch định hướng phát triển của giao thông khu vực. Dự án sẽ góp phần thu hút lưu lượng giao thông, giảm tải cho tuyến Quốc lộ 1, kết nối giao thông với các trục dọc – ngang và nâng cao hiệu quả đầu tư của các dự án đã và đang triển khai. Đồng thời tuyến đường còn góp phần hoàn chỉnh mạng lưới giao thông, giảm thiểu ùn tắc giao thông, cải thiện an toàn giao thông trong khu vực Dự án, tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng trong khu vực.
Bổ sung cảng đường thủy nội địa Bạch Long Vỹ vào quy hoạch
Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND Tp. Hải Phòng và Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, Cục Hàng hải Việt Nam liên quan đến đề xuất mới đây của UBND Tp. Hải Phòng về việc bổ sung cảng Bạch Long Vỹ vào Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng đường thủy nội địa khu vực phía Bắc.
Theo đó, để góp phần phát triển kinh tế, xã hội, giữ gìn quốc phòng, an ninh của địa phương và khu vực, Bộ GTVT chấp thuận chủ trương cập nhật bổ sung quy hoạch cảng đường thủy nội địa Bạch Long Vỹ thuộc Dự án đầu tư xây dựng Trung tâm dịch vụ hậu cần, neo đậu tàu, đón trả khách tuyến Hải Phòng – Bạch Long Vỹ tại xã Hoa Động, huyện Thủy Nguyên, Tp. Hải Phòng vào Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng đường thủy nội địa khu vực phía Bắc.
 |
| Tàu Hoa Phượng Đỏ chạy tuyến Hải Phòng – Bạch Long Vỹ. |
Cảng Bạch Long Vỹ có địa điểm tại lý trình từ Km22+00 đến Km22+150, bờ trái sông Cấm thuộc địa phận xã Hoa Động, huyện Thủy Nguyên với quy mô 1 cầu cảng chính dài 90 m và 2 cầu dẫn, chiều dài mỗi cầu dẫn 19 m. Đây là cảng hành khách đón được tàu đến 250 ghế.
UBND huyện đảo Bạch Long Vỹ có trách nhiệm căn cứ điều kiện tuyến vận tải từ bờ ra đảo Hải Phòng – Bạch Long Vỹ và các tuyến vận tải thủy liên quan, phạm vi sử dụng đất được cấp để cân nhắc quy mô đầu tư và chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư, khai thác bến cảng; có phương án tổ chức khai thác bến cảng đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hành khách, an toàn hàng hải và an toàn giao thông đường thủy nội địa theo quy định của pháp luật.
Bộ GTVT đề nghị UBND Tp. Hải Phòng chỉ đạo các sở, ban, ngành phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam hướng dẫn, giám sát UBND huyện đảo Bạch Long Vỹ triển khai các bước tiếp theo đảm bảo tuân thủ đúng các quy định về đầu tư, đầu tư xây dựng và các quy định liên quan của pháp luật; tiếp tục phối hợp với các Cục quản lý chuyên ngành của Bộ GTVT trong việc tăng cường công tác quản lý, giám sát công tác quản lý chuyên ngành đường thủy nội địa tại địa phương nhằm đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ giữa trung ương và địa phương trong công tác chỉ đạo, điều hành; góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước; đảm bảo an toàn giao thông thủy, phòng chống cháy nổ, bảo vệ môi trường.
Bộ GTVT giao Cục Đường thủy nội địa Việt Nam có trách nhiệm cập nhật cảng hành khách Bạch Long Vỹ nêu trên trong Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng đường thủy nội địa phía Bắc đến năm 2020 và định hướng năm 2030; tổng hợp trong Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Cục Đường thủy nội địa Việt Nam còn có nhiệm vụ chỉ đạo, giám sát chủ đầu tư triển khai các bước tiếp theo đảm bảo tính kinh tế – kỹ thuật, kinh tế – xã hội và hiệu quả khai thác cảng, phù hợp với quy hoạch chuyên ngành đường thủy nội địa và các quy hoạch liên quan; giám sát việc đầu tư xây dựng các cảng thủy nội địa đảm bảo tuân thủ quy hoạch được duyệt.
Quy hoạch Khánh Hòa trở thành trung tâm kinh tế biển, trung tâm du lịch
Ngày 27/5, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa và Công ty Tư vấn McKinsey & Company cùng Tập đoàn FPT đã ký kết thỏa thuận Lập quy hoạch tỉnh Khánh Hòa, giai đoạn 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Sự kiện này được tổ chức trực tuyến tại 3 địa điểm TP Nha Trang, Hà Nội và Malaysia.
 |
| Sự kiện ký kết 3 bên nhằm tài trợ việc lập quy hoạch tỉnh Khánh Hòa |
Theo hợp đồng ký kết, Tập đoàn FPT cam kết tài trợ toàn bộ kinh phí quy hoạch tỉnh Khánh Hòa, hỗ trợ tỉnh này tổ chức thực hiện quy hoạch sau khi được phê duyệt. Công ty Tư vấn McKinsey & Company sẽ xây dựng đồ án quy hoạch chất lượng cao, đảm bảo đúng tiến độ và đáp ứng với những yêu cầu đặt ra của tỉnh Khánh Hòa, phù hợp với nội dung đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Quá trình lập quy hoạch dự kiến hoàn thành sau 9 tháng; tích hợp nội dung của cả hai quy hoạch khác là quy hoạch thành phố Nha Trang và quy hoạch khu kinh tế Vân Phong cũng đang được thực hiện.
Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa, ông Nguyễn Hải Ninh cho biết, quy hoạch là nhiệm vụ rất quan trọng, giúp địa phương đề ra định hướng, mục tiêu chiến lược, xác định các động lực, không gian phát triển của mỗi ngành, mỗi lĩnh vực của địa phương để bảo đảm cho sự phát triển đồng bộ, thống nhất; khai thác nguồn lực tiết kiệm, hiệu quả, bảo đảm cho phát triển bền vững.
Theo ông Marco Breu – Giám đốc Hợp danh sáng lập Công ty TNHH McKinsey & Company Việt Nam, việc lập Quy hoạch tỉnh sẽ được FPT và McKinsey nghiên cứu, thực hiện dựa trên 3 tiêu chí quan trọng, gồm: Xác định các điểm đột phá mang tính tiên phong, dẫn dắt dựa trên điểm mạnh sẵn có của tỉnh; đồng thời ứng dụng công nghệ để khai thác hiệu quả các tiềm năng, cơ hội và tích hợp với quy hoạch phát triển các vùng kinh tế trọng điểm của tỉnh.
Thứ hai là đưa ra các giải pháp khả thi và hiệu quả dựa trên kinh nghiệm, kiến thức và xu hướng thế giới nhằm giải quyết các khó khăn tồn đọng, hướng tới mục tiêu phát triển mạnh mẽ, bền vững và khác biệt của tỉnh Khánh Hòa.
Thứ ba là thần tốc trong triển khai, đem lại hiệu quả tức thời thông qua việc huy động nguồn nhân sự từ nội lực, kết nối với các đối tác giàu kinh nghiệm nhằm triển khai các Dự án trọng điểm.
Bộ Giao thông Vận tải cảnh báo nhiều nhà thầu bê trễ tại cao tốc Cam Lộ – La Sơn
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh yêu cầu hấn chỉnh nhà thầu vi phạm tiến độ và tăng cường kiểm soát chất lượng, Dự án thành phần đầu tư xây dựng cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ – La Sơn.
Cụ thể, Bộ GTVT yêu cầu Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh xử lý điều chuyển khối lượng của Công ty TNHH Xây dựng Hoàng Nguyên – Gói thầu XL03 cho nhà thầu khác triển khai thi công tuân thủ theo quy định tại Điều 7 của Hợp đồng số 03/2020/HĐTC-ĐCT ngày 14/4/2020; đồng thời thông báo trên trang thông tin điện tử của Bộ GTVT để các đơn vị được biết làm cơ sở đánh giá năng lực khi nhà thầu này tham gia các dự án do Bộ GTVT quản lý theo quy định của Luật Đấu thầu. Công ty TNHH Xây dựng Hoàng Nguyên là nhà thầu vi phạm tiến độ hợp đồng lần 3.
 |
| Thi công cao tốc Cam Lộ – La Sơn. |
Đối với nhà thầu vi phạm lần 2, Bộ GTVT yêu cầu Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh khẩn trương cảnh báo lần 3 đối với Tổng Công ty 36 – CTCP (Gói thầu XL06), Công ty cổ phần Vật tư thiết bị và xây dựng công trình 624 (Gói thầu XL07) và xử lý hợp đồng theo quy định hợp đồng.
Đối với các nhà thầu vi phạm lần 1, Bộ GTVT chỉ đạo Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh khẩn trương cảnh báo lần 2 đối với Công ty TNHH Xây dựng Thành Phát và Công ty TNHH Nhạc Sơn (Gói thầu XL06); Công ty TNHH Đại Hiệp, Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 5 và Công ty TNHH Xây dựng Bảo Sơn (Gói thầu XL11).
“Yêu cầu các nhà thầu trước ngày 5/6/2021 để tập trung huy động năng lực thi công bù tiến độ đã chậm; nếu sau thời gian trên nhà thầu nào không có chuyển biến về tiến độ, yêu cầu Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tiếp tục cảnh báo lần 3 và xử lý hợp đồng tương tự như trường hợp nhà thầu Hoàng Nguyên”, Bộ GTVT cảnh bảo.
Được biết, Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh chỉ đạo các nhà thầu lập lại tiến độ thi công chi tiết đối với từng gói thầu; đồng thời yêu cầu các nhà thầu huy động năng lực thi công đáp ứng tiến độ sau khi cập nhật. Ngoài ra phải lập danh sách theo dõi, giám sát đặc biệt đối với các nhà thầu vi phạm tiến độ để xử lý nghiêm theo quy định của hợp đồng.
Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, Tư vấn giám sát được yêu cầu kiểm soát chặt chẽ vật tư, vật liệu đầu vào đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật, chỉ dẫn kỹ thuật của gói thầu; kiên quyết không cho đưa vào công trình các vật tư, vật liệu không đúng yêu cầu kỹ thuật. Tư vấn giám sát và các nhà thầu thi công phải tuân thủ hồ sơ thiết kế, đặc biệt là các hạng mục công trình ẩn dấu; kiên quyết loại bỏ ra khỏi công trình các hạng mục thi công không đúng thiết kế.
Dự án Cam Lộ – La Sơn gồm 11 gói thầu xây lắp. Hiện nay, Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh đang triển khai thi công 11/11 gói thầu xây lắp, tổng giá trị thực hiện lũy kế đạt khoảng 2.520/5.727 tỷ đồng (đạt 44% giá trị hợp đồng) là chậm so với thời gian đã triển khai thi công; tổng giá trị giải ngân (bao gồm cả tạm ứng) khoảng 3.502/5.727 tỷ đồng (đạt 61,1% giá trị hợp đồng), cơ bản đáp ứng tiến độ giải ngân. Theo sản lượng thực hiện của các gói thầu, các Gói thầu XL01, XL02, XL10 đáp ứng tiến độ hoàn thành trong năm 2021. Các gói thầu còn lại, đặc biệt là Gói thầu XL05, XL06 chậm so với tiến độ yêu cầu. Một số đoạn phải xử lý nền đất yếu (gia tải chờ lún khoảng 10 tháng) nhưng do chậm bàn giao mặt bằng nên không hoàn thành trong năm 2021.
JICA tài trợ vốn 25 triệu USD cho dự án điện gió ở Quảng Trị
Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) tại Việt Nam vừa ký Hiệp định vốn vay lên đến 25 triệu USD cho Dự án điện gió trên đất liền tại tỉnh Quảng Trị, với tổng công suất 144MW.
Văn phòng UBND tỉnh Quảng Trị cho hay, Tổ chức JICA đã đồng ý tài trợ vốn vay để tỉnh này thực hiện Dự án điện gió với công suất lên đến 144MW tại địa phương. Đây là dự án sản xuất điện gió được tài trợ theo hình thức cho vay dự án đầu tiên của JICA tại Việt Nam, được kỳ vọng là mô hình mẫu cho các dự án điện gió do khối tư nhân, bao gồm các công ty Nhật Bản và Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực năng lượng tái tạo đầu tư.
 |
| Một trong dự án điện gió đã vận hành tại huyện miền núi Hướng Hóa, tỉnh Quảng Trị |
Ngoài ra, dự án còn góp phần thực hiện “Sáng kiến về cho vay và đầu tư hải ngoại khu vực ASEAN” công bố tại Hội nghị cấp cao ASEAN-Nhật Bản ngày 4/11/2019 và cũng là dự án điện gió quy mô lớn tại Việt Nam lần đầu tiên do doanh nghiệp Nhật Bản đầu tư.
Được biết, chủ đầu tư dự án là Công ty cổ phần Xây lắp điện I – một công ty lớn tại Việt Nam trong lĩnh vực phát triển năng lượng tái tạo và xây lắp công trình điện – và RENOVA Inc., công ty năng lượng tái tạo hàng đầu của Nhật Bản.
Bên vay là ba công ty dự án bao gồm Công ty cổ phần Điện gió Liên Lập, Công ty cổ phần Điện gió Phong Nguyên và Công ty cổ phần Điện gió Phong Huy. Dự án do JICA, ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) và Cơ quan tín dụng xuất khẩu (EFA) của Chính phủ Australia đồng tài trợ vốn.
Theo Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Võ Văn Hưng, Quảng Trị được đánh giá là địa phương có nhiều tiềm năng, lợi thế để phát triển điện gió, điện mặt trời, năng lượng khí… Nghị quyết Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ XVII, nhiệm kỳ 2020 – 2025 đã chọn công nghiệp năng lượng là một trong những lĩnh vực đột phá của tỉnh với quyết tâm “Xây dựng Quảng Trị trở thành trung tâm năng lượng của miền Trung vào năm 2030”.
“Vóc dáng của ngành công nghiệp năng lượng đang dần hiện hữu hôm nay được đặt nền móng vững chắc từ công tác quy hoạch, kêu gọi, xúc tiến đầu tư từ những nhiệm kỳ trước”, ông Hưng chia sẻ.
Để khai thác tiềm năng, lợi thế của địa phương đến nay, tỉnh Quảng Trị đã đề xuất trung ương bổ sung quy hoạch 84 dự án điện gió với tổng công suất trên 4.030 MW, trong đó 31 dự án được Bộ Công thương phê duyệt quy hoạch với tổng công suất trên 1.177 MW; 53 dự án với tổng công suất trên 2.853 MW đã trình Bộ Công thương xem xét, bổ sung quy hoạch.
Ngoài ra, còn có 8 dự án đang giai đoạn nghiên cứu, khảo sát, lập hồ sơ bổ sung quy hoạch với tổng công suất 1.620 MW.
Trong 31 dự án được phê duyệt quy hoạch, hiện có 2 dự án với công suất 60 MW đã hoạt động; 25 dự án với công suất 987,2 MW đã được UBND tỉnh cấp chủ trương đầu tư và đang triển khai thi công.