(SeaPRwire) – Số người chết trong vụ tai nạn máy bay thảm khốc nhất của Hàn Quốc trong nhiều thập kỷ đã lên tới 179 người vào thứ Hai, một ngày sau khi thảm họa này đã làm rung chuyển cả quốc gia.
Hoa Kỳ hiện đang cử các điều tra viên đến để giúp xác định nguyên nhân khiến máy bay của Jeju Air rơi xuống sân bay Muan và đâm vào hàng rào bê tông vào Chủ nhật.
Trong khi đó, các nhân viên đang tìm kiếm hơn 600 bộ phận cơ thể, và mùi máu vẫn còn nồng nặc tại hiện trường vụ tai nạn, báo Daily Mail đưa tin.
Cho đến nay, đã xác định được 141 thi thể. Hành khách nhỏ tuổi nhất là 3 tuổi và lớn tuổi nhất là 78 tuổi, BBC đưa tin.
Máy bay có 181 người trên khoang, và chỉ có hai người sống sót – được xác định là Lee 32 tuổi và Kwon 25 tuổi, cả hai đều là tiếp viên hàng không – đã được kéo ra khỏi phần đuôi của máy bay đang bốc cháy.
Các bác sĩ tại Bệnh viện Mokpo Hàn Quốc được cho là đã mô tả về cách Lee, người bị gãy xương vai trái và chấn thương đầu nhưng vẫn tỉnh táo, đã liên tục hỏi họ “Chuyện gì đã xảy ra vậy?” và “Tại sao tôi lại ở đây?”.
“Có vẻ như cô ấy đang trong tình trạng gần như hoảng loạn, có thể lo lắng về sự an toàn của máy bay và hành khách”, một quan chức bệnh viện nói với Korean Times.
Kwon, người đang được điều trị tại Bệnh viện Trung tâm Mokpo, bị rách da đầu, gãy mắt cá chân và đau bụng, theo báo cáo. Cô ấy cũng không nhớ gì về vụ tai nạn.
“Mặc dù tính mạng của cô ấy không bị nguy hiểm, nhưng chấn thương và tổn thương là đáng kể”, một bệnh viện khác cho biết, theo Korean Times.
Bộ Giao thông vận tải Hàn Quốc cho biết hôm thứ Hai, họ dự định sẽ tiến hành kiểm tra an toàn đối với tất cả 101 máy bay phản lực Boeing 737-800 do các hãng hàng không của nước này vận hành, cũng như xem xét lại rộng rãi các tiêu chuẩn an toàn tại Jeju Air, hãng đang vận hành 39 chiếc máy bay đó. Quan chức cấp cao của bộ Joo Jong-wan cho biết các đại diện từ Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) và Boeing dự kiến sẽ đến Hàn Quốc vào thứ Hai để tham gia vào cuộc điều tra.
“NTSB đang dẫn đầu một nhóm các điều tra viên Hoa Kỳ (NTSB, Boeing và FAA) để hỗ trợ Hội đồng Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt của Hàn Quốc (ARAIB) trong cuộc điều tra về vụ tai nạn của Jeju Air ngày 29 tháng 12 tại Sân bay Quốc tế Muan ở Muan, Hàn Quốc”, tài khoản phòng tin tức của NTSB viết trên X.
Các quan chức bộ cũng cho biết họ sẽ xem xét liệu hệ thống định vị của sân bay Muan – một hàng rào bê tông chứa một bộ ăng-ten được thiết kế để hướng dẫn máy bay hạ cánh an toàn – có nên được làm bằng vật liệu nhẹ hơn, dễ vỡ hơn khi bị va chạm hay không.
Ông Joo cho biết bộ đã xác định rằng các cấu trúc bê tông tương tự cũng có ở các sân bay trong nước khác, bao gồm cả ở đảo Jeju và các thành phố phía nam Yeosu và Pohang, cũng như các sân bay ở Hoa Kỳ, Tây Ban Nha và Nam Phi.
Vụ tai nạn hôm Chủ nhật, thảm họa hàng không tồi tệ nhất của nước này trong nhiều thập kỷ, đã gây ra sự đồng cảm sâu sắc của toàn quốc. Nhiều người lo ngại về hiệu quả mà chính phủ Hàn Quốc sẽ xử lý thảm họa này khi đang phải vật lộn với sự thiếu vắng lãnh đạo sau các vụ luận tội liên tiếp gần đây của và Thủ tướng Han Duck-soo, hai quan chức hàng đầu của đất nước, trong bối cảnh tình trạng hỗn loạn chính trị do việc áp đặt ngắn hạn luật thiết quân sự của ông Yoon hồi đầu tháng này.
Tổng thống lâm thời mới Choi Sang-mok hôm thứ Hai đã chủ trì một cuộc họp của nhóm đặc nhiệm về vụ tai nạn và chỉ thị cho các nhà chức trách tiến hành xem xét khẩn cấp các hệ thống vận hành máy bay của nước này.
“Bản chất của một phản ứng có trách nhiệm sẽ là cải tạo toàn bộ hệ thống an toàn hàng không để ngăn chặn sự tái diễn của các sự cố tương tự và xây dựng một nước Cộng hòa Hàn Quốc an toàn hơn”, ông Choi, người cũng là phó thủ tướng kiêm bộ trưởng tài chính, cho biết, theo Associated Press.
Máy bay Boeing 737-800 do hãng hàng không giá rẻ Jeju Air của Hàn Quốc vận hành đã hủy bỏ nỗ lực hạ cánh đầu tiên vì những lý do không rõ ràng ngay lập tức. Sau đó, trong lần hạ cánh thứ hai, nó nhận được cảnh báo va chạm với chim từ trung tâm kiểm soát mặt đất trước khi phi công phát tín hiệu cấp cứu. Máy bay đã hạ cánh mà không triển khai bánh đáp phía trước, vượt quá đường băng, đâm vào hàng rào bê tông và bốc cháy.
Bộ Giao thông vận tải cho biết các nhà chức trách đã xác định được 146 thi thể và đang thu thập mẫu DNA và dấu vân tay từ 33 thi thể khác, theo AP.
Park Han Shin, một đại diện của các gia đình có người bị nạn, cho biết họ được cho biết rằng thi thể bị hư hại nặng đến mức các quan chức cần thời gian trước khi trả lại cho gia đình.
“Tôi yêu cầu chính phủ huy động thêm nhân sự để trả lại anh em và người thân của chúng tôi càng toàn vẹn càng tốt và nhanh chóng hơn”, ông nói, nghẹn ngào.
Hôm thứ Hai trước đó, một máy bay Boeing 737-800 khác do Jeju Air vận hành đã quay trở lại Sân bay Quốc tế Gimpo của Seoul ngay sau khi cất cánh khi phi công phát hiện sự cố bánh đáp. Song Kyung-hoon, một giám đốc điều hành của Jeju Air, cho biết vấn đề đã được giải quyết thông qua việc liên lạc với trung tâm thiết bị mặt đất, nhưng phi công đã quyết định quay lại Gimpo như một biện pháp phòng ngừa.
Ông Joo cho biết các quan chức đang xem xét liệu có thể có sự cố liên lạc giữa các kiểm soát viên không lưu và phi công hay không.
“Hiểu biết hiện tại của chúng tôi là, tại một số thời điểm trong quá trình bay vòng, liên lạc đã trở nên không hiệu quả hoặc bị gián đoạn, trước khi hạ cánh và va chạm”, ông nói.
Các quan chức bộ cho biết hôm thứ Hai, máy ghi dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm buồng lái đã được chuyển đến một trung tâm nghiên cứu tại sân bay Gimpo trước khi phân tích. Các quan chức bộ trước đó cho biết sẽ mất nhiều tháng để hoàn thành cuộc điều tra về vụ tai nạn.
Vụ tai nạn ở Muan là thảm họa hàng không chết người nhất của Hàn Quốc kể từ năm 1997, khi một máy bay của Korean Airlines rơi xuống Guam, khiến 228 người trên khoang thiệt mạng.
Vụ tai nạn đã khiến nhiều người Hàn Quốc bị sốc và xấu hổ, với chính phủ tuyên bố quốc tang 7 ngày cho đến ngày 4 tháng 1. Một số người đặt câu hỏi liệu vụ tai nạn có liên quan đến vấn đề an toàn hay quy định, chẳng hạn như vụ giẫm đạp Halloween năm 2022 ở Seoul khiến 160 người thiệt mạng và vụ chìm phà năm 2014 khiến 304 người thiệt mạng.
Video về vụ tai nạn cho thấy các phi công đã không triển khai các cánh tà hoặc các lá chắn để làm chậm máy bay, cho thấy có thể xảy ra sự cố thủy lực, và đã không hạ thấp bánh đáp bằng tay, cho thấy họ không có thời gian, John Cox, một phi công hàng không đã nghỉ hưu và là CEO của Safety Operating Systems ở St. Petersburg, Florida, nói với AP.
Mặc dù vậy, máy bay phản lực vẫn được kiểm soát và di chuyển theo đường thẳng, và thiệt hại và thương tích có thể đã được giảm thiểu nếu không phải vì hàng rào quá gần đường băng, Cox nói. Các nhà quan sát khác cho biết các video cho thấy máy bay đang gặp sự cố động cơ, nhưng sự cố bánh đáp có thể là nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn. Họ nói với AP rằng có thể sẽ không có mối liên hệ giữa sự cố bánh đáp và sự cố động cơ bị nghi ngờ.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.
“`