(SeaPRwire) – Vùng eo biển Hormuz trở thành điểm nóng vào Chủ nhật sau khi trong Chiến dịch Fury Bất khả chiến thua kích hoạt hoạt động chiến tranh điện tử và nhiều cuộc “tấn công” vào các tàu trên một trong những tuyến đường thủy năng lượng quan trọng nhất thế giới, theo các báo cáo.
Sự đột ngột leo thang này xảy ra sau khi một lời cảnh báo ngày 28 tháng 2 từ khuyến cáo các tàu thương mại tránh các tuyến đường thủy chiến lược nếu có thể, bao gồm Vịnh Ba Tư, Vịnh Oman và Biển Ả Rập, với lý do rủi ro an ninh gia tăng.
“Nếu có thể, các tàu nên tránh xa khu vực này,” lời khuyến cáo cảnh báo.
“Vịnh Ba Tư, eo biển Hormuz và các vùng nước lân cận hiện là những nơi nguy hiểm nhất cho tàu buồng thương mại,” Jakob P. Larsen, người đứng đầu bộ phận an ninh hàng hải tại , nói với Digital.
“Các tàu trong Vịnh Ba Tư đang bị đe dọa bởi các cuộc tấn công của Iran,” Larsen nói.
“Để tự bảo vệ, hầu hết các tàu đều tránh xa Iran càng xa càng tốt,” anh ấy thêm trước khi mô tả cách các tàu đang “cố gắng rời khỏi Vịnh Ba Tư để tránh khỏi mối đe dọa.”
Cơ quan Quản lý hàng hải Thương mại Vương quốc Anh (UKMTO) và các cơ quan địa phương đã báo cáo nhiều vụ việc hàng hải được liệt kê là “tấn công” vào Chủ nhật.
Một tàu bên tây Sharjah, UAE, bị rung chuyển bởi một vụ nổ từ một quả đạn không xác định phát nổ gần gềnh tàu, và một tàu chở dầu khác phía bắc Muscat, Oman, bị đạn bắn vào trên mực nước, gây ra một vụ cháy sau đó được tiêu dập, theo dữ liệu.
Một tàu thứ ba phía tây bắc Mina Saqr, UAE, cũng bị một quả đạn bắn vào mà , tổ chức báo cáo.
Ngoài các mối đe dọa vật lý còn có một vấn đề với công ty tình báo hàng hải là sự can thiệp rộng rãi vào GPS và Hệ thống tự động xác định tàu (AIS), ảnh hưởng đến hơn 1.000 tàu.
Windward cho biết có sự gián đoạn hàng loạt trong việc điều hướng gần cảng Bandar Abbas của Iran, với các tàu xuất hiện giả mạo tại các sân bay, một nhà máy điện hạt nhân và các địa điểm nội địa.
Windward cũng cho biết một số cụm gián đoạn AIS mới đã được xác định trên các vùng nước và Iran.
Công ty vận chuyển hàng lớn Maersk đã thông báo sẽ thay đổi lộ trình một số dịch vụ ra khỏi khu vực này, với lý do đảm bảo an toàn của phi hành đoàn và hàng hóa.
Khoảng 20% xuất khẩu dầu và khí đốt toàn cầu đi qua eo biển này, và lượng tàu đã giảm, với một số tàu chở dầu quay đầu hoặc tắt tín hiệu AIS.
Các nhóm ngành cũng cảnh báo về trong Biển Đỏ và Vịnh Aden, trong khi các nhà phân tích cảnh báo rằng Iran có thể bắt giữ các tàu có liên quan đến lợi ích của Hoa Kỳ hoặc Israel.
“Các phe Houthi đã đe dọa sẽ tiếp tục tấn công các tàu trên Biển Đỏ, eo biển Bab el-Mandeb và Vịnh Aden,” Larsen giải thích.
Các tàu có mối liên hệ kinh doanh với lợi ích của Hoa Kỳ hoặc Israel được coi là mục tiêu dễ bị tấn công hơn, mặc dù các tàu khác cũng có thể bị tấn công có chủ đích hoặc do nhầm lẫn, anh ấy nói.
Hiệp hội chủ tàu chở dầu cũng cảnh báo các thành viên rằng “người ta dự kiến các phe Houthi có thể đáp trả và bắt đầu lại các cuộc tấn công vào tàu buồng,” mặc dù tình báo tức thì vẫn không rõ ràng.
“Hiện chưa có dấu hiệu Iran cố gắng đóng eo biển bằng mìn biển hoặc mìn hải quân, mặc dù điều này có thể thay đổi trong thời gian ngắn,” Larsen thêm trước khi xác nhận rằng sự can thiệp vào GPS đã “tăng lên đáng kể sau khi xung đột bắt đầu.”
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.