Tổng giám đốc Delta nói rằng cơ hội lớn nhất của AI trong hàng không không nằm bên trong máy bay—mà là việc kiểm soát không gian hàng không

(SeaPRwire) –   Giám đốc điều hành của Delta, Ed Bastian, không nghĩ rằng AI sẽ thay đổi đáng kể trải nghiệm bay, nhưng nó có thể cải thiện trải nghiệm đó bằng cách giải quyết một trong những vấn đề lớn nhất mà các hãng hàng không đang đối mặt.

Bastian lưu ý rằng kiểm soát không lưu đang chín muồi cho sự đổi mới và có thể là lĩnh vực mà các công nghệ cải tiến như AI tạo ra sự khác biệt thực sự cho du khách – một “sự triển khai tuyệt vời”, ngay cả khi phải mất một thời gian dài để thực hiện.

“Tôi nghĩ rằng điều đó sẽ giúp khách hàng của chúng ta có những chuyến đi nhanh hơn, hiệu quả hơn so với, thành thật mà nói, hầu hết các triển khai công nghệ khác mà tôi có thể nghĩ đến mà chúng ta đã thảo luận trong quá khứ,” Bastian nói với tổng biên tập Alyson Shontell của trong tập mới nhất của podcast Titans and Disruptors of Industry.

Bastian cũng chỉ ra AI như một công cụ tiềm năng để đọc bầu khí quyển tốt hơn, dự đoán nhiễu động và hiểu các kiểu luồng không khí.

“Nếu được triển khai đúng cách, nó sẽ làm cho mọi thứ có thể hiệu quả hơn, đáng tin cậy hơn,” ông nói.

Delta đã sử dụng một số AI trong hoạt động của mình. Vào tháng 10, hãng hàng không đã triển khai một trợ lý du lịch kỹ thuật số được hỗ trợ bởi AI có tên là Delta Concierge cho một nhóm người dùng chọn lọc. Trợ lý ảo này, nằm trong ứng dụng của Delta, cung cấp câu trả lời theo thời gian thực cho các câu hỏi liên quan đến chuyến bay và có thể hỗ trợ theo dõi hành lý và yêu cầu bồi thường.

Kiểm soát không lưu đối mặt với thách thức

Những bình luận của Bastian được đưa ra trong bối cảnh Hoa Kỳ đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng kiểm soát không lưu đã âm ỉ trong nhiều năm nhưng ngày càng trở nên rõ ràng hơn sau các vụ tai nạn gần đây và tình trạng đóng cửa chính phủ một phần đang diễn ra.

Gốc rễ của vấn đề là cả công nghệ lỗi thời và các vấn đề về nhân sự. Bastian trước đây đã lưu ý rằng “Màn hình trông giống như từ những năm 1960 và 1970.”

Ông ấy không nói quá xa. Một báo cáo năm 2024 từ Văn phòng Trách nhiệm Giải trình của Chính phủ (GAO) cho thấy Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã “chậm chạp trong việc hiện đại hóa một số hệ thống quan trọng và có rủi ro cao nhất.” Tại thời điểm đó, GAO đã xác định 17 hệ thống quan trọng đối với sự an toàn và hiệu quả của không phận quốc gia, với độ tuổi từ 2 đến 50 năm.

Về vấn đề nhân sự, tình hình cũng không khá hơn. Lực lượng kiểm soát không lưu đã thiếu nhân sự trong hơn một thập kỷ, dẫn đến làm việc 10 giờ mỗi ngày và 6 ngày mỗi tuần đối với những người lao động hiện tại, Nick Daniels, chủ tịch Hiệp hội Kiểm soát viên Không lưu Quốc gia (NATCA), tổ chức đại diện cho các kiểm soát viên không lưu, cho biết trong lời khai bằng văn bản gửi lên tiểu ban hàng không, vũ trụ và đổi mới của Thượng viện vào tháng 11. Trong thời gian chính phủ đóng cửa 43 ngày năm ngoái, các kiểm soát viên không lưu đã buộc phải làm việc toàn thời gian mà không được trả lương, bao gồm cả làm thêm giờ bắt buộc trong nhiều trường hợp, “mặc dù thiếu 3.800 kiểm soát viên được chứng nhận đầy đủ so với mục tiêu nhân sự của FAA,” theo Daniels.

Trong lịch sử gần đây, vai trò của các kiểm soát viên không lưu, công nghệ lỗi thời và tình trạng thiếu nhân sự căng thẳng đã trở nên nổi bật sau hai vụ tai nạn chết người trong hai năm qua. Tháng trước, hai phi công của Air Canada đã thiệt mạng khi máy bay phản lực cỡ nhỏ của họ va chạm với một xe cứu hỏa, và các điều tra viên của Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia đang xem xét liệu kiểm soát viên không lưu có vai trò gì trong vụ việc này hay không. Vụ tai nạn đó xảy ra chưa đầy một năm sau khi một máy bay phản lực cỡ nhỏ của American Airlines va chạm với một trực thăng Blackhawk của Quân đội Hoa Kỳ khi đang tiếp cận Sân bay Quốc gia Reagan gần D.C. Chính phủ Hoa Kỳ trong một hồ sơ tòa án tháng 12 đã thừa nhận rằng kiểm soát viên không lưu tại sân bay “đã không tuân thủ” các quy trình của FAA.

Những cải tiến đang tiến hành

Tổng thống Donald Trump và Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy vào tháng 5 năm ngoái đã công bố một kế hoạch hiện đại hóa hệ thống kiểm soát không lưu của đất nước để tạo ra một hệ thống kiểm soát không lưu hiện đại “sẽ là niềm tự hào của thế giới.”

Mặc dù kế hoạch của chính quyền không đề cập cụ thể đến AI, nhưng nó bao gồm việc thay thế cơ sở hạ tầng lỗi thời bằng cách bổ sung các đài phát thanh, radar và bộ chuyển mạch thoại mới tại 4.600 địa điểm kiểm soát không lưu trên toàn quốc. Chính quyền cũng có kế hoạch xây dựng sáu tháp kiểm soát không lưu mới, lần đầu tiên kể từ những năm 1960, tại “các cơ sở khó tuyển dụng và cần thiết.” Kế hoạch của chính quyền, mà Bastian đã bày tỏ sự ủng hộ trong một thông cáo báo chí tháng 5, sẽ tiêu tốn 31,5 tỷ đô la để hoàn thành, theo Duffy.

Một phát ngôn viên của FAA nói với trong một tuyên bố rằng cơ quan này đang bắt đầu sử dụng các mô hình ngôn ngữ lớn và học máy để quét các báo cáo sự cố và các dữ liệu khác nhằm xác định các khu vực có rủi ro tại các sân bay có cả máy bay và trực thăng, cùng với các mục đích sử dụng khác. Tuy nhiên, công cụ này không phải là sự thay thế cho các chuyên gia con người, phát ngôn viên cho biết.

“AI là một công cụ có giá trị khác nhưng không phải là sự thay thế cho chuyên môn của con người,” tuyên bố nêu rõ.

Đối với hiệu quả của kiểm soát không lưu, Bastian nói với rằng ngày nay mất nhiều thời gian hơn để bay từ căn cứ của Delta ở Atlanta đến New York so với những năm 1950, khi công ty ra mắt tuyến đường này – một vấn đề mà công nghệ kiểm soát không lưu tiên tiến hơn có thể giúp khắc phục.

“Tất cả các khoản đầu tư công nghệ mà chúng ta bỏ ra cho AI sẽ không thay đổi điều đó, trừ khi nó tập trung vào việc làm thế nào để mở khóa bầu trời,” ông nói.

Xem cuộc phỏng vấn đầy đủ của tổng biên tập Alyson Shontell với Giám đốc điều hành Delta Ed Bastian, và đọc bản ghi đầy đủ, tại đây.