(SeaPRwire) – Một máy bồi tân KC-135 đã bị đâm vào đất trong khi hỗ trợ các hoạt động chống lại Iran và tất cả sáu thành viên phi hành đoàn đều đã chết, quân đội Mỹ cho biết vào thứ Sáu.
U.S. Central Command, cơ quan giám sát Trung Đông, cho biết vụ va chạm trên miền Tây Iraq vào thứ Năm xảy ra sau một vụ việc không rõ ràng giữa hai máy bay trong “khơi vực không địch” và máy bay kia đã hạ cánh an toàn.
Vụ va chạm này đã đưa con số người chết của quân đội Mỹ trong Chiến dịch Epic Fury lên ít nhất 13 thành viên quân phục, với bảy người khác đã chết trong chiến đấu. Khoảng 140 thành viên quân phục Mỹ đã bị thương, trong đó tám người nặng, Bộ Ngoại giao cho biết vào đầu tuần này.
Máy bồi tân KC-135 đã được sử dụng hơn 60 năm và đã bị liên quan đến một số vụ tai nạn fatality, gần đây nhất vào năm 2013. Thêm vào đó, đã có những lo ngại về độ tin cậy của chúng, vì máy bay này không thường xuyên mang伞具.
Dưới đây là những thông tin đã biết đến nay về chiếc tàu ngầm, đây là chiếc tàu quân sự Mỹ thứ tư được công bố rơi vào thời gian chiến tranh chống lại Iran bắt đầu từ ngày 28 tháng 2:
Nguyên nhân vụ va chạm chưa được biết ngay
U.S. Central Command cho biết tình huống vụ va chạm đang được điều tra nhưng mất máy bay này “không phải do bắn phá từ địch hoặc bắn phá từ bên đồng minh”.
Một quan chức Mỹ, người cho rằng điều kiện không được công khai để thảo luận tình huống đang phát triển, cho biết chiếc máy bay kia cũng là một chiếc KC-135. Yechiel Leiter, Đại sứ Israel驻 Mỹ, đã viết trên X rằng chiếc máy bay kia đã hạ cánh an toàn tại Israel.
Tổng thám mưu Dan Caine, người đứng đầu của Cục Tổng tham mưu Liên quân, cho biết vụ va chạm xảy ra “ở trên lãnh thổ đồng minh ở miền Tây Iraq, trong khi phi hành đoàn đang trên nhiệm vụ chiến đấu” và nhấn mạnh rằng bắn phá từ địch hoặc bắn phá từ bên đồng minh không phải là nguyên nhân.
Trong cuộc họp báo tin cùng lúc, Bộ trưởng Quốc phòng Pete Hegseth gọi các thành viên phi hành đoàn là anh hùng.
“Chiến tranh là địa ngục. Chiến tranh là sự hỗn loạn,” Hegseth nói. “Và như chúng ta đã thấy ngày hôm qua với vụ va chạm bi thảm của tàu ngầm KC-135 của chúng ta, những điều xấu có thể xảy ra. Tất cả đều là anh hùng Mỹ.”
Hegseth và Caine đã nói chuyện với các phóng viên trước khi cái chết của sáu thành viên phi hành đoàn được công bố.
Yang Uk, chuyên gia an ninh tại Viện Nghiên cứu Chính sách Asan của Hàn Quốc, cho biết rất ít khi một chiếc tàu bồi tân bị hạ cánh bởi bắn phá từ địch vì các hoạt động này thường được tiến hành ở phía sau khu vực chiến đấu.
Tuần trước, ba máy bay chiến đấu F-15E của Mỹ đã bị hạ cánh nhầm lẫn bởi lực lượng bắn phá thân thiện của Kuwait. Tất cả sáu thành viên phi hành đoàn đã nhảy trượt an toàn.
KC-135 là một chiếc tàu bồi tân có sử dụng lâu đời
KC-135 Stratotanker là một chiếc máy bay của Không quân Mỹ được sử dụng để bồi tân cho các máy bay khác trong bầu trời, cho phép chúng đi được xa hơn và duy trì các hoạt động lâu hơn mà không cần hạ cánh. Theo các chuyên gia quân sự, chiếc máy này cũng được sử dụng để vận chuyển những người bị thương trong các cuộc sơ tán y tế hoặc thực hiện các nhiệm vụ giám sát.
“Những chiếc máy cuối cùng được sản xuất vào những năm 1960,” Yang nói.
Dựa trên cùng thiết kế với máy bay hạng khách Boeing 707, KC-135 sẽ được loại bỏ dần khi có nhiều tàu bồi tân thế hệ mới KC-46A Pegasus vào sử dụng.
Theo Cục Nghiên cứu Quốc hội, Không quân năm ngoái có 376 chiếc KC-135, bao gồm 151 chiếc đang phục vụ trực tiếp, 163 chiếc thuộc Quân đội Bảo vệ Quốc gia và 62 chiếc thuộc Quân đội dự trữ Không quân.
Một phi hành đoàn KC-135 cơ bản bao gồm ba người: một phi công, một phi công phụ và một người điều khiển吊杆. Y tá và kỹ thuật viên y tế được bổ sung trong các nhiệm vụ sơ tán y tế.
Việc bồi tân thường diễn ra ở phía sau của máy, nơi người điều khiển吊杆 nằm. Một cái cần bồi tân được hạ xuống để kết nối với các máy bay chiến đấu, máy bay bom hoặc các máy bay khác. Ở nhiều máy, người điều khiển吊杆 làm việc nằm mặt xuống trong khi nhìn qua một cửa sổ ở phía dưới của máy.
Những chiếc KC-135 cũng có thể bồi tân cho các máy bay từ các thùng bồi trên cánh. Những chiếc tàu bồi tân có chỗ trống để chở hàng hóa hoặc hành khách nếu cần.
Những chiếc tàu bồi tân có thể đóng một vai trò ngày càng quan trọng nếu cuộc chiến tranh chống lại Iran kéo dài, vì máy bay của Mỹ có thể cần phải bay những chuyến bay dài hơn để truy nã các lực lượng Iran đang rút lui sâu vào đất nước, Yang cho biết.
Một câu hỏi về伞具
KC-135 đã bị liên quan đến một số vụ tai nạn fatality. Vụ tai nạn gần đây nhất xảy ra vào ngày 3 tháng 5 năm 2013, khi một chiếc máy bay bị đâm vào đất sau khi cất cánh ở phía nam của Chaldovar, Kyrgyzstan, trong khi hỗ trợ cuộc chiến tranh ở Afghanistan.
Trong vụ va chạm đó, phi hành đoàn đã gặp vấn đề với phanh của máy bay, theo một cuộc điều tra của Không quân Mỹ. Trong khi phi hành đoàn cố gắng giữ máy bay ổn định, phần đuôi máy đã tách ra và máy bay đã nổ trong bầu trời, giết chết tất cả ba người trên máy.
Vụ va chạm giữa các máy bay trong bầu trời nghiêm trọng nhất của chiếc máy này xảy ra vào năm 1966, khi một chiếc máy bay bom B-52 mang các quả bom hạt nhân đã va chạm vào một chiếc tàu bồi tân gần Palomares, Tây Ban Nha.
Vụ tai nạn này đã khiến chiếc tàu bồi tân bị đâm vào đất, giết chết bốn người trên máy. Thảm họa này đã dẫn đến một cuộc diệt trừ chất độc rộng lớn để dọn dẹp chất nuclear bị phân tán khi các chất nổ thông thường trong các quả bom氢弹 đã nổ sau khi rơi xuống đất.
Chiếc máy có một hồ sơ an toàn tốt nói chung, được bảo trì tốt và thường xuyên được cập nhật với các thiết bị mới, Alan Diehl, một chuyên gia điều tra cũ của Trung tâm An toàn Không quân Mỹ, người đã xem xét các vụ tai nạn liên quan đến KC-135 cho biết.
Nhưng Diehl cho biết một câu hỏi quan trọng là liệu chiếc KC-135 này có mang伞具 hay không. Chiếc máy bay rơi vào đất ở Kyrgyzstan thì không có伞具, theo cuộc điều tra.
Diehl cho biết lý do cho việc không luôn cần伞具, ít nhất là vào những năm 1980 và 1990, bao gồm chi phí bảo trì chúng và đào tạo sử dụng chúng. Ông cho biết KC-135 được thiết kế với một cửa sổ thoát ra trên pháo đài và một cái màn che gió để giúp các phi hành đoàn nhảy ra khỏi thân máy.
Một bản thông báo tin từ năm 2008 của một đơn vị bồi tân hàng không cho biết Không quân đang rút伞具 khỏi KC-135, cho biết theo thống kê thì an toàn hơn khi ở trên máy, “đặc biệt là khi bay trên lãnh thổ địch”.
“Rút伞具 khỏi các máy bay quân sự có thể nghe có vẻ kỳ lạ, nhưng KC-135 không giống như các máy bay khác,” bản thông báo tin này cho biết. “Chúng rất ít gặp tai nạn, và khả năng một thành viên phi hành đoàn KC-135 cần sử dụng伞具 là cực kỳ thấp.”
Diehl nhấn mạnh rằng không rõ伞具 có thể giúp phi hành đoàn trên Iraq hay không. Nhưng ông cho biết việc chiếc máy bay thứ hai hạ cánh an toàn cho thấy vụ va chạm có thể không phải là thảm họa.
Khi được hỏi liệu chiếc máy bay rơi có伞具 hay không, quân đội chỉ cho biết nguyên nhân vụ việc vẫn đang được điều tra.
Về việc tại sao chiếc KC-135 rơi có sáu người trên máy, Diehl cho biết một số người có thể là phi hành đoàn dự phòng, vì chiếc máy có thể ở trong bầu trời nhiều giờ.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.