(SeaPRwire) – Cuộc chiến ở Iran đang định hình lại các tuyến bay toàn cầu, đe dọa lĩnh vực du lịch trọng yếu của Đông Nam Á. Các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của Iran đã đóng cửa các trung tâm hàng không trọng điểm ở Trung Đông như Dubai, Abu Dhabi và Doha, làm gián đoạn các tuyến đường du lịch phổ biến để du khách châu Âu và Mỹ đến với những bãi biển và ngôi đền ở Đông Nam Á. Các chuyên gia du lịch hiện lo ngại rằng những quốc gia như Thái Lan, Campuchia và Indonesia có thể sớm chứng kiến sự sụt giảm về lượng khách du lịch.
“Không có các chuyến bay thẳng giữa châu Âu và các điểm đến như Bali và Campuchia,” Brendan Sobie, một nhà phân tích hàng không độc lập có trụ sở tại Singapore, cho biết. “Những quốc gia này, vốn phụ thuộc nhiều vào du lịch, cũng bị ảnh hưởng nặng nề hơn do hiệu ứng lan tỏa đến nền kinh tế của họ.”
Du lịch là trụ cột của nền kinh tế Đông Nam Á. Năm 2024, du lịch chiếm 9,4% GDP của Campuchia và 12% của Thái Lan.
Các hãng hàng không vùng Vịnh lớn bao gồm Emirates, Qatar Airways và Etihad đã hủy bỏ hàng nghìn chuyến bay đến và đi từ Trung Đông. Điều này tạo ra hiệu ứng gợn sóng đối với một số hãng hàng không Đông Nam Á; chẳng hạn, Malaysia Airlines dựa vào Qatar Airways để đưa khách du lịch từ Mỹ, châu Âu và Trung Đông vào khu vực Đông Nam Á.
“Malaysia Airlines không bay nhiều vào châu Âu, ngoại trừ London và Paris,” Mayur Patel, người đứng đầu khu vực châu Á tại công ty tư vấn hàng không OAG, cho biết. “Rất nhiều chuyến bay codeshare của họ thông qua Doha với Qatar Airways, và nếu máy bay không thể bay vào Doha, chắc chắn sẽ gây ra hạn chế về luồng giao thông.”
Các hãng hàng không toàn cầu bị ảnh hưởng như thế nào?
Mạng lưới hàng không toàn thế giới đã bị rung chuyển bởi việc đóng cửa không phận và giá nhiên liệu máy bay tăng vọt, đã tăng gấp đôi kể từ khi xung đột Iran bắt đầu. Các hãng hàng không đang tạm ngừng một số tuyến đường đến Trung Đông trong nhiều tuần, nếu không muốn nói là nhiều tháng. Các hãng cũng đang áp dụng phụ phí nhiên liệu cho các chuyến bay, và Air New Zealand đã rút lại hướng dẫn của mình vào thứ Ba do chi phí nhiên liệu tăng.
“Trong tuần đầu tiên của cuộc chiến, chúng tôi chứng kiến mức đặt chỗ tổng thể giảm 50%,” Lucy Jackson Walsh, người đồng sáng lập và giám đốc điều hành của Lightfoot Travel, một công ty du lịch hạng sang có văn phòng tại Dubai, London, Singapore và Hồng Kông, cho biết. Các đặt chỗ cho các điểm đến Trung Đông—chiếm khoảng 15% hoạt động kinh doanh của Lightfoot—gần như biến mất ngay lập tức.
“Chúng tôi đang chuyển trọng tâm sang du lịch nội vùng châu Á và cả những chuyến đi đến các điểm đến xa xôi hơn như Australia, nơi không cần phải đi qua Trung Đông,” bà nói.
Những gián đoạn chuỗi cung ứng từ việc đóng cửa không phận và đường thủy cũng đang làm chậm trễ việc bảo trì, sửa chữa và vận hành máy bay (MRO), đồng thời làm trầm trọng thêm tình trạng chậm giao máy bay hiện có từ các nhà sản xuất như Airbus và Boeing.
“Có sự thiếu hụt phụ tùng và linh kiện hàng không vũ trụ, vốn có thể được giao từ châu Âu hoặc Mỹ,” Kent Yar, một chuyên gia tư vấn hàng không vũ trụ độc lập, cho biết. “Để sản xuất phụ tùng máy bay, bạn cũng cần nguyên liệu thô… mọi thứ đều quy về các vấn đề chuỗi cung ứng.” Ông ước tính rằng giá phụ tùng máy bay đã tăng 15% kể từ khi cuộc chiến Iran bắt đầu.
Có hãng hàng không nào được hưởng lợi không?
Tuy nhiên, một số hãng hàng không châu Á như Singapore Airlines và Cathay Pacific của Hồng Kông, những hãng khai thác một số tuyến bay thẳng giữa châu Á và châu Âu, có thể có lợi thế hơn so với các hãng bị gián đoạn khác. “Các chuyến bay thẳng hiện có giữa châu Á và châu Âu đã được định tuyến lại do chiến tranh Nga-Ukraine, và không nhất thiết phải sử dụng không phận Iran hoặc Trung Đông,” Sobie giải thích.
Nhưng đây sẽ chỉ là một tia hy vọng nhỏ so với tổn thất chung của ngành.
“Tôi không nghĩ ai hạnh phúc cả,” Sobie nói. “Một số hãng hàng không sẽ có những tuyến đường chứng kiến sự gia tăng thêm về hệ số tải và doanh thu—và điều đó là tự nhiên—nhưng nó không bù đắp được mặt tiêu cực về cách cuộc khủng hoảng này đã ảnh hưởng đến toàn ngành.”
Dù vậy, một số người trong ngành hy vọng mọi thứ sẽ phục hồi khi, hoặc nếu, xung đột lắng xuống.
“Điều tôi hy vọng là chúng ta sẽ thấy làn sóng ‘du lịch trả thù’ sau khi xung đột lắng xuống,” Walsh của Lightfoot nói. “Giống như sau đại dịch COVID‑19, khi thị trường quay trở lại, du lịch lại bùng nổ.”
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.