(SeaPRwire) – Các nền kinh tế lớn nhất châu Á đang chuẩn bị đối phó với tình trạng thiếu nhiên liệu và giá cả tăng cao sau khi Iran đóng cửa eo biển Hormuz, một tuyến đường huyết mạch chính cho các lô hàng dầu mỏ và khí đốt từ Trung Đông.
“Các quốc gia châu Á đặc biệt phụ thuộc vào dầu mỏ và khí đốt từ khu vực Vùng Vịnh,” Sung Jinseok, một nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Năng lượng của Đại học Quốc gia Singapore, cho biết. Khu vực này là nơi nhập khẩu dầu mỏ phát triển nhanh nhất thế giới, trong khi sản lượng vẫn ở mức thấp do các mỏ dầu cạn kiệt và những phát hiện mới có hạn.
Khoảng 19 triệu thùng dầu, tương đương 20% thương mại dầu toàn cầu, đi qua eo biển Hormuz mỗi ngày. Trung bình, xuất khẩu từ Vùng Vịnh chiếm 80% đến 90% lượng dầu nhập vào Nhật Bản, và 30% đến 40% lượng dầu nhập khẩu vào Trung Quốc.
Chính phủ các nước châu Á đang nhanh chóng hành động để quản lý kho dự trữ nhiên liệu của họ. Thái Lan vào ngày 1 tháng 3; Trung Quốc đã ra lệnh cho các nhà máy lọc dầu lớn nhất ngừng xuất khẩu dầu diesel và xăng vào ngày 5 tháng 3. Các công ty năng lượng châu Á cũng đang hạn chế xuất khẩu: vào ngày hôm qua.
Nhật Bản và Hàn Quốc, cả hai đều là khách hàng lớn của khí đốt và dầu mỏ Trung Đông, cũng nhấn mạnh rằng họ có đủ nhiên liệu dự trữ để đáp ứng nhu cầu, ít nhất là trong ngắn hạn.
Theo ông Sung, mặc dù các quốc gia như Trung Quốc đã đa dạng hóa nguồn cung năng lượng để bao gồm cả nhập khẩu từ Nga và Trung Á, và có sản lượng dầu khí trong nước đáng kể, “mức độ phụ thuộc vào xuất khẩu từ Vùng Vịnh vẫn còn cao”.
Eo biển Hormuz, nằm ở lối vào Vịnh Ba Tư, cũng là một tuyến đường huyết mạch cho khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG), với một phần năm sản lượng LNG toàn cầu đi qua vùng biển này, theo một. Trong số LNG được vận chuyển ra khỏi Vùng Vịnh, 83% được xuất khẩu sang các thị trường châu Á, với Trung Quốc, Ấn Độ và Hàn Quốc nằm trong số các điểm đến hàng đầu.
Ở Đông Nam Á, Singapore và Thái Lan là những nước nhập khẩu khí đốt Trung Đông. Năm 2025, Qatar cung cấp 45% LNG của Singapore và 28% của Thái Lan.
Giá tăng vọt
Vào thứ Hai, một chỉ huy cấp cao từ Vệ binh Cách mạng Iran thông báo đóng cửa eo biển Hormuz, đồng thời cho biết thêm. Động thái này diễn ra sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran khiến nhà lãnh đạo nước này, Ayatollah Ali Khamenei, thiệt mạng.
Ít nhất đã bị tấn công kể từ khi chiến tranh bắt đầu, với một tàu bị hư hại đủ nặng để buộc thủy thủ đoàn phải bỏ tàu.
“Hầu hết chủ sở hữu và người giao nhận đang chơi an toàn,” Đại úy Raja Subramaniam, Giám đốc điều hành của Fleet Management Limited, nói. “Họ đang trì hoãn các chuyến đi, thay đổi lịch trình hoặc định tuyến tàu qua các vùng biển an toàn hơn. Một số đang cập cảng xa hơn khu vực xung đột để giảm thiểu rủi ro.” Trong khi eo biển Hormuz mang lại rủi ro cao nhất cho các đơn vị vận chuyển, ông nói thêm rằng các khu vực khác, chẳng hạn như Biển Đỏ và Vịnh Aden ở phía tây của Bán đảo Ả Rập, cũng có “rủi ro cao”. Ngay cả những vùng biển an toàn hơn, như Kênh đào Suez, có thể sẽ ít phương tiện qua lại hơn khi các đơn vị vận chuyển chọn các tuyến đường dài hơn để hoàn toàn tránh các khu vực rủi ro cao.
Các công ty bảo hiểm hàng hải cũng đã hủy bỏ các hợp đồng bảo hiểm cho tàu đi qua Vịnh, khiến nhiều hãng tàu phải tạm dừng lưu thông qua khu vực này. Vào ngày 4 tháng 3, tập đoàn vận tải biển toàn cầu Maersk cho biết sẽ đình chỉ bao gồm cả các cảng ở UAE, Iraq, Qatar và Bahrain, và một số vùng của Ả Rập Xê Út và Oman, ngoại trừ các tàu chở “thực phẩm, thuốc men và các mặt hàng thiết yếu khác”.
“Việc đưa tàu đi qua là một rủi ro thực sự,” Tim Huxley, giám đốc của Mandarin Shipping, một công ty đầu tư vận tải biển có trụ sở tại Hồng Kông, cho biết. “Tổng cộng, hiện có hơn 3.000 tàu mắc kẹt bên trong Vịnh, và đó là khoảng 6% đội tàu chở dầu toàn cầu.”
Để đáp lại, giá dầu và LNG toàn cầu đã tăng vọt. Vào ngày 5 tháng 3, dầu thô Brent được giao dịch ở mức 83,80 USD/thùng, tăng gần 3% so với ngày hôm trước. Dầu thô West Texas Intermediate của Mỹ tăng 3,4% lên 77,15 USD/thùng. Và sau khi Qatar đóng cửa sản xuất tại cơ sở LNG lớn nhất thế giới, Bloomberg đưa tin.
Giá nhiên liệu máy bay Singapore đã tăng vọt, đạt mức cao kỷ lục 70 USD một thùng.
Giá thuê một chiếc tàu chở dầu cũng tăng vọt. “Một chiếc tàu chở dầu lớn hiện nay có giá khoảng 436.000 USD mỗi ngày,” Huxley nói. “Trong vài năm qua, hiếm khi nào giá vượt quá 100.000 USD, vì vậy đây thực sự là một mức tăng đáng kể.”
Việc chuyển hướng cũng có thể tốn kém. Giá cước vận chuyển tại cảng Yanbu của Ả Rập Xê Út, nằm trên bờ biển phía tây của đất nước, đã tăng gấp đôi.
“Chi phí đang tăng lên, đặc biệt là phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và nhiên liệu cho các chuyến đi dài hơn. Việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng có thể làm tăng thêm hơn một triệu đô la cho một chuyến đi,” Subramanian, của Fleet Management, giải thích. “Các lô hàng có thời gian giao hàng chặt chẽ—đặc biệt là các lô hàng năng lượng—sẽ cảm nhận tác động đầu tiên.”
Có những lựa chọn thay thế nào?
Ông Sung nói rằng, hiện tại, các nền kinh tế châu Á có thể dựa vào dự trữ của họ, và lưu ý rằng Nhật Bản và Hàn Quốc có kho dự trữ dầu đáng kể có thể kéo dài hơn 200 ngày. Trung Quốc cũng có kho dự trữ tương đương với ba đến bốn tháng nhập khẩu dầu, trong khi nguồn cung của Ấn Độ có thể duy trì đất nước trong khoảng hai tháng.
Nhưng nếu eo biển Hormuz vẫn đóng cửa, tình trạng thiếu hụt năng lượng có khả năng sẽ đẩy giá lên cao trên khắp các nước nhập khẩu năng lượng châu Á.
Các quốc gia châu Á đã cố gắng đa dạng hóa nguồn năng lượng, chuyển sang các nhà cung cấp nhiên liệu hóa thạch bên ngoài Trung Đông, bao gồm cả Mỹ. Họ cũng đã cố gắng tăng sản lượng năng lượng trong nước, bao gồm cả năng lượng tái tạo, đồng thời thực hiện các bước dò dẫm hướng tới thiết lập thương mại điện nội khối.
Huxley đề xuất một giải pháp khác trong ngắn hạn, lập luận rằng hải quân cần hợp tác với các công ty vận tải biển để cung cấp sự bảo vệ. Ông chỉ ra Chiến dịch Earnest Will, chiến dịch năm 1987-1988 của Mỹ, Anh và các quốc gia đồng minh khác để bảo vệ tàu chở dầu ở Vịnh trong thời kỳ chiến tranh Iran-Iraq, như một ví dụ. “Vũ khí bây giờ tinh vi hơn, nhưng hệ thống hộ tống vẫn là một khả năng,” Huxley kết luận.
Hoa Kỳ đã để khai thác Tổng công ty Tài chính Phát triển Quốc tế Hoa Kỳ nhằm cung cấp bảo hiểm cho bất kỳ con tàu nào đi lại trong Vịnh Ba Tư, và sẽ cung cấp sự bảo vệ từ Hải quân Hoa Kỳ—mặc dù các chi tiết cụ thể về cách thức hoạt động của điều này vẫn chưa được tiết lộ.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.