California, thiếu xăng dầu, đang chuyển sang sử dụng nhiên liệu từ Bahamas

(SeaPRwire) –   Nhà cung cấp xăng dầu của Mỹ đang được vận chuyển ra khỏi đất nước để đi qua Bahamas hàng ngàn dặm trước khi cuối cùng đến với California, một bang đang chiến đấu với năng lực sản xuất nhiên liệu ngày càng giảm và giá dầu cao trên trạm.

Số lượng hàng hóa trên tuyến đường vòng quay đang tăng lên. California nhập khẩu nhiều xăng dầu hơn以往任何时候 vào tháng 11, với hơn 40% đến từ Bahamas.

Chuyến đi dài dòng thêm một tầng giá thành cho thị trường xăng dầu của California vốn đã đắt đỏ. Tuy nhiên, hiện tượng này không có khả năng biến mất sớm, nhờ sự kết hợp của các nhà máy luyện dầu đang biến mất, thiếu đường ống xuyên quốc gia và một lỗ hổng trong một luật hải商法 106 tuổi.

California có những quy định môi trường nghiêm ngặt nhất ở Mỹ, khiến cho các công ty năng lượng phải chi phí cao để hoạt động trong đó, mặc dù một làn sóng đóng cửa nhà máy luyện dầu sắp tới đang thúc đẩy các quan chức và cơ quan điều hành làm lỏng dãn quan điểm của họ. Theo trung bình, việc đóng cửa có thể tăng giá xăng dầu cho người tiêu dùng từ 5 đến 15 xu một thùng, Patrick De Haan, trưởng phận phân tích dầu mỏ của GasBuddy cho biết.

Đọc thêm:

After đóng cửa nhà máy luyện dầu Los Angeles vào tháng 10, nhập khẩu xăng dầu tăng lên vào năm 2025 đến mức cao nhất kể từ năm 2016, dữ liệu Vortexa cho thấy. Với Corp. một nhà máy luyện dầu ở Northern California vào mùa xuân này, và không có đường ống nhiên liệu nối triệt để năng lượng sản xuất dầu ở Vịnh Gulf của Mỹ đến bờ biển Tây, tiểu bang đông dân nhất của quốc gia có thể sẽ phụ thuộc vào nhập khẩu để bù lỗ hổng.

Đối với Đạo luật Jones, bất kỳ hàng hóa nào được vận chuyển giữa các cảng ở Mỹ phải đi trên tàu được xây dựng, sở hữu và điều hành bởi Mỹ. Những tàu dầu đó thiếu và có giá thuê cao. Có khoảng tàu dầu tuân theo Đạo luật Jones trên toàn thế giới, so với hơn tàu dầu trên toàn thế giới.

“Ngay cả nếu có những tàu như vậy, chúng sẽ tính phí cao hơn tàu có cờ nước ngoài,” Martin Davies, trưởng phòng của Trung tâm Luật Hải thương Đại học Tulane cho biết.

Khi xăng dầu đặc biệt của California được giao dịch với giá cao, đặc biệt là trong thời gian nhà máy luyện dầu ngừng hoạt động, các nhà máy luyện dầu ở Vịnh Gulf có thể kiếm được lợi nhuận cao hơn bằng cách gửi các thùng dầu về phía bắc, De Haan cho biết. Đi qua Bahamas cho phép họ tránh tàu có cờ Mỹ có chi phí cao hơn và giữ được khoản lợi nhuận đó.

Trong những thời điểm đó, “sẽ có nhiều động lực cho PADD 3 (Vịnh Gulf) và các nhà máy luyện dầu châu Á cung cấp cho người dân California,” De Haan cho biết.

Thương mại đã tăng tốc. Năm ngoái, California nhập khẩu nhiều thùng xăng dầu từ Bahamas hơn tổng cộng trong chín năm trước – chiếm khoảng 12% lượng xăng dầu đến California bằng tàu cả năm, bao gồm cả những khoản giao hàng trực tiếp từ các nơi khác trong Mỹ, theo Vortexa.

Nhập khẩu xăng dầu giảm từ đỉnh cao vào mùa thu vào tháng 1, theo Vortexa. Nhật Bản và Ấn Độ đều chiếm tỷ lệ lớn hơn trong nguồn cung nước ngoài – mặc dù Bahamas là nhà cung cấp thứ ba ngoài nước.

Châu Á là nguồn xăng dầu thực tế hơn cho California, De Haan cho biết, cho biết các nhà máy luyện dầu trong khu vực đã sản xuất chất pha chế xăng dầu theo chất lượng đặc biệt cần thiết bởi California, và nó có thể đến mà không phải trả phí đi qua kênh nước Panama. Cả Ấn Độ và Hàn Quốc cung cấp nhiều sản phẩm cho California vào năm ngoái hơn Bahamas.

Khả năng kinh tế của việc vận chuyển xăng dầu được luyện chế ở Mỹ trên tàu nước ngoài rẻ hơn đã giảm trong những tháng gần đây, sau khi Mỹ tháo lỏng các kỷ luật đối với Venezuela, một hành động đã gây ra tăng giá phí vận chuyển trong khu vực. Các tàu nước ngoài, vốn gần $4 một thùng rẻ hơn tàu có cờ Mỹ trong năm ngoái, hiện chỉ rẻ hơn khoảng $ lẻ hơn, dữ liệu từ Argus Media cho thấy. Nếu chi phí vận chuyển tiếp tục tăng, các chuyến hàng xăng dầu của Mỹ có thể trở nên đắt đỏ quá mức để cạnh tranh với nguồn cung từ Hàn Quốc hoặc Ấn Độ.

Tuy nhiên, tuyến thương mại Bahamas, bắt đầu tăng tốc vào những tháng đầu năm 2025, đã trở thành một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng gặp khó khăn của California. Đã có hai tàu dầu chở xăng dầu đến California từ Bahamas trong năm nay, theo dữ liệu hải quan.

Một trong những chuyến gần đây được thực hiện bởi tàu Silver Moon có cờ Singapore, đã chuyển giao gần 300.000 thùng chất pha chế xăng dầu đến khu vực Los Angeles vào đầu tháng 1 sau khi chở trong bến Freeport vào giữa tháng 12. Tàu này đi qua kênh nước Panama và được giao cho nhà máy luyện dầu Phillips 66 có trụ sở tại Houston. Công ty này đã thuê các bể chứa gần đây ở Bahamas, theo những người có kiến thức về tình huống.

Phillips 66 từ chối để bình luận.

Những ngày đầu tháng này, tàu Torm Dulce đã thực hiện chuyến đi giống và chuyển giao chất pha chế xăng dầu đến San Francisco. Đường đi này giống với một cách giải quyết lâu dài để đưa nhiên liệu đến bờ biển Đông khi nó được vận chuyển ngoài hệ thống đường ống, Matt Smith, chuyên gia phân tích dầu chính của Kpler cho biết.

“Đây là một xu hướng mà chúng ta đã thấy được根深蒂固 trên bờ biển Đông Mỹ: các thùng dầu được chuyển từ Vịnh Gulf của Mỹ qua Bahamas như một cách để tránh sử dụng tàu theo Đạo luật Jones,” Smith cho biết. “Điều này có lý do khi ngày càng xảy ra trên bờ biển Tây Mỹ vì sự đóng cửa và ngừng hoạt động của các nhà máy luyện dầu – và là một xu hướng mà chúng ta dự đoán sẽ tiếp tục.” Nhập khẩu xăng dầu giảm từ đỉnh cao vào mùa thu vào tháng 1, theo Vortexa. Nhật Bản và Ấn Độ đều chiếm tỷ lệ lớn hơn trong nguồn cung nước ngoài – mặc dù Bahamas là nhà cung cấp thứ ba ngoài nước.